Видеорегистратор Phantom VR103: блиц-обзор

30 декабря 2009 г. В наших руках очередной автомобильный гаджет: на этот раз - видеорегистратор, прибор для непрерывной съемки всего происходящего перед капотом. Комплект поставки отражает функционал устройства. Здесь мы нашли сам регистратор, кронштейн с присоской, автомобильное ЗУ, кабели телевизионный и USB-miniUSB плюс инструкцию. Вообще, прибор прост как карманный фонарик и разобраться в пользовании, наверное, сможет любой. На лицевой стороне в центре расположилось окошко камеры, окруженное диодной «инфракрасной» подсветкой. Там же - глазок лазерной указки для наведения камеры. На обратной видим крышку аккумуляторного отсека и два индикатора - режима записи и заряда батареи. На левой боковине расположились кнопки включения/выключения и выбора режима при просмотре записи через телевизор. Справа - кнопки включения лазерной указки и активации режима записи или просмотра видео, а также гнездо для подключения автомобильного ЗУ. На нижнем торце разместился слот для SD/ММC-карт (максимум 8 Гб), разъем miniUSB для соединения с ПК и гнездо для подключения телевизионного шнура. На верхнем торце - резъбовое гнездо для закрепления на кронштейне. Конструкция показалась не особо удобной: нужно либо все время отвинчивать-навинчивать прибор, либо снимать со стекла вместе с кронштейном. Установить регистратор в салоне не составляет труда - можно даже обойтись и без лазерной указки. Ну что, поехали! В описании устройства заявлено качество съемки 640х480 точек, но такое впечатление, что разрешение видео меньше. Впрочем, номер едущего впереди на записи прочитывается, марка-модель автомобиля идентифицируется. Но хотелось бы более широкий угол обзора у камеры. Интересно, что прибор пишет видео небольшими треками примерно по 75 Мб каждый, отчего при длительной непрерывной съемке вместо одного большого получается несколько файлов поменьше. Это хорошо - так проще ориентироваться в записи и найти нужный фрагмент. Никаких драйверов для соединения с ПК не требуется - компьютер видит регистратор как внешний носитель - карту памяти. Прибор при этом может быть выключен. Повеселил и даже порадовал аккумулятор нашего регистратора. Комментировать не будем - оставим это уважаемому читателю. И еще: У нас на тестировании находится еще одна модель регистратора - предсерийный образец устройств нового поколения, снабженный ЖК-дисплеем, экранным меню, видеокамерой высокого разрешения. Обзор этого девайса - на очереди. Устройства предоставлены компанией STOPOL Group, www.stopolgroup.ru Источник: Kolesa.ru

Смываем зиму!

28 мая 2003 г. В нашем сегодняшнем обзоре мы решили предоставить возможность компаниям "Энергия 3000" и Liqui Moly "позаботиться" о техническом состоянии автомобиля. Компаниям Pingo и Armor All мы доверили лакокрасочное покрытие и интерьер машины. В нашем сегодняшнем обзоре мы решили предоставить возможность компаниям "Энергия 3000" и Liqui Moly "позаботиться" о техническом состоянии автомобиля. Компаниям Pingo и Armor All мы доверили лакокрасочное покрытие и интерьер машины. "ЭНЕРГИЯ 3000" Представляем препараты от компании "Энергия 3000", предназначенные для быстрой и эффективной очистки топливной системы двигателей от нагара и углеродистых отложений. На этот раз рассмотрим экологические очистители для бензиновых и дизельных моторов, очистители для клапанов, карбюраторов, инжекторов, форсунок, очистители комплексного действия для бензиновых и дизельных двигателей, а также стабилизатор топливной системы, корректоры бензина и дизельного топлива. Эта продукция увеличивает мощность и динамику автомобиля, уменьшает износ деталей, защищает элементы топливной системы от коррозии, снижает расход топлива и возможность перегрева двигателя. Автохимия от компании "Энергия 3000" связывает и удаляет влагу из топливной системы, снижает дымность и токсичность выхлопа. При этом препараты адаптированы под все виды горючего. Отдельно скажем об экологических очистителях и стабилизаторе топливной системы, которые являются уникальными препаратами, не имеющими аналогов на российском рынке автохимии. Стабилизатор топливной системы - это высокоэффективный очиститель с усиленной функцией восстановления внутренних поверхностей топливной системы для предотвращения микропротечек топлива. Заявленные свойства препаратов подтверждены стендовыми и дорожными испытаниями, а также эксплуатационной практикой в России, странах Европы и Америки. Препараты "Энергия 3000" не наносят вреда двигателю, не вызывают никаких побочных эффектов за счет применения новейших технологий. Активным компонентом препаратов являются галогеносодержащие (без фтора и хлора) жидкие поверхностно-активные вещества, которые не содержат в своем составе тяжелых металлов и спиртов, поэтому не токсичны и не воспламеняемы. Препараты "Энергия 3000" - это единственная официально застрахованная продукция подобного рода, протестированная в двигателях и агрегатах трансмиссии гоночных автомобилей заводских команд Mitsubishi, Renault, Peugeot, Ford, Nissan. Технология "Энергия 3000" соответствует всем международным стандартам, поэтому сейчас препараты "Энергия 3000" - это единственная продукция, отвечающая нормам "ЕВРО IV". ALL ARMOR Ultra Shine Protectant Сверхсильное защитное средство для синтетических поверхностей За счет того, что Ultra Shine Protectant содержит больше полирующих и придающих блеск ингредиентов, нежели остальные подобные продукты, средство дает более длительный и ощутимый эффект сияния поверхностей элементов салона. Независимо от того, какой материал нуждается в наведении лоска, будь то пластик или же винил, на работу уйдет чуть больше часа. Glass Wipes Салфетки в банке (25 шт), пропитанные очистителем стекол Затонировали стекла и собираетесь прохватить с ветерком по трассе - не забудьте только пару литров воды, тряпку, а лучше Glass Wipes. Средство идеально очищает стекло, удаляя сажу с его внешней стороны. Очиститель также не содержит аммиака, который вреден для тонированных поверхностей. Еще одно преимущество перед домашними стеклоочистителями - Glass Wipes способен удалить масляную пленку изнутри. Водители, преодолевающие за день 500-600 километров, оценят салфетки - ведь Glass Wipes доводит стекло до блеска за секунды, не оставляя разводов, что обеспечивает максимальную прозрачность и превосходную видимость. PINGO Wax-Shampoo Восковой шампунь Приобретая автомобиль и ухаживая за ним, мы постоянно думаем о том, как сохранить его внешний вид в идеальном состоянии. Из множества способов можно выбрать очистку и долговременную "консервацию" лакокрасочного покрытия с помощью продукта от компании Pingo под названием Wax-Shampoo. Высококачественные защитные воски, входящие в состав шампуня, надежно защитят и придадут лаку неповторимый блеск. Felgen-Glanzlack Серебристый лак для колесных дисков Мы достаточно много писали о жидкостях, способных придать колесам блеск и защитить их от воздействия окружающей среды. Но как будет смотреться сверкающая шина на грязном ржавом диске? Чтобы "четырехколесная" картинка, что называется, зазвенела, необходимо нанести на диски серебристый лак Felgen-Glanzlack. Он защитит любой тип колесных дисков от коррозии и придаст неподрессоренным массам восхитительный интенсивный блеск. При этом лак весьма стоек к воздействиям на него внешней среды. Blitz-Polish Блиц-полироль По названию этой продукции можно догадаться, что полирует Blitz-Polish за считанные секунды. Правда, в названии не указано, что с помощью этого флакона можно также "законсервировать" лакокрасочное покрытие автомобиля. Для этого необходимо нанести Blitz-Polish непосредственно на загрязненную машину перед тем, как соберетесь ее помыть. Это важно, поскольку процесс полировки поверхности протекает во время мойки автомобиля. LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung Промывка масляной системы В процессе работы двигателя образуется множество различных видов загрязнения, например, оксидов азота, которые вызывают окисление самого масла. Следствие этого - образование отложений в системе смазки или высокотемпературного шлама. При работе дизельных моторов образуются оксиды серы, что еще больше увеличивает степень загрязненности масла. Помимо всего прочего, само масло частично сгорает и окисляется в двигателе, образуя лаковые отложения на поршнях и кольцах. Все эти и другие процессы ведут к засорению масляной системы в целом. При постоянном накапливании в двигателе этих продуктов возникает ряд проблем. Средство для промывки Ol-Schlamm-Spulung решает таковые, "разбираясь" с отложениями в масляных каналах, ведущих к масляному "голоданию", и с "закоксовыванием" колец, результат которого - снижение компрессии в двигателе. Ol-Schlamm-Spulung также справляется с загрязнением гидрокомпенсаторов и отложением сажеобразных продуктов на стенках цилиндров и поршней. Кстати, промывку Ol-Schlamm-Spulung нужно добавлять в моторное масло за 100-300 км до планируемого срока его замены. Так повышается эффективность самой процедуры промывки. Накатав 300 км, старое масло можно слить и залить новое. При применении Ol-Schlamm-Spulung рекомендуется избегать режимов работы двигателя выше 2/3 от его максимальной мощности. Speed Diesel Zusatz Комплексная присадка в дизельное топливо Комплексная присадка Diesel Zusatz была разработана с целью улучшения свойств дизельного топлива. Она обладает как защитными, так и очищающими свойствами. Одно из основных назначений продукта - препятствовать образованию отложений в камере сгорания и системе подачи топлива, то есть снижать износ поршней и цилиндров. Speed Diesel Zusatz содержит комплекс моющих присадок, а также присадок, улучшающих качество дизельного топлива. Кроме всего прочего, этот продукт обладает отличными консервационными свойствами и препятствует окислению дизельного топлива в топливном баке и магистралях. Таким образом, Speed Diesel Zusatz предотвращает образование смолистых отложений. Интересно, что одного литра присадки достаточно для 400 литров топлива. Ventil Sauber Очиститель клапанов Присадка для очистки клапанов Ventil Sauber включает в себя моющую, антикоррозионную и антиобледенительную присадки. Помимо всего прочего, Ventil Sauber очищает от отложений впускные клапана, а также камеру сгорания карбюраторных и инжекторных двигателей. Продукт удаляет загрязнения и смолистые отложения во всей топливной системе, предотвращая коррозию и образование ржавчины в топливном баке и магистралях, а также обмерзание карбюратора. Эффективность работы Ventil Sauber была подтверждена испытаниями на двигателях Opel Ascona, VW Polo, Peugeot 205 GTI, Daimler Benz M 102-E, в ходе которых наблюдалось значительное снижение количества отложений по сравнению с тестовым бензином. Источник: Kolesa.ru

BMW 5 Series: С помощью арифметики

29 мая 2003 г. Автомобиль потерял в весе, но стал только больше и просторней (+66 мм в длине; +46 мм в ширине; +33 мм в высоте). Впервые в мире на серийном автомобиле применено "активное рулевое управление", Active Front Steering: эта электронная система в зависимости от скорости движения делает руль более острым в диапазоне низких и средних скоростей и менее нервным на больших "ходах". В своей карьере каждый литературовед уделяет достаточно времени изучению магии чисел у того или иного автора. Сколько шагов сделал Раскольников до дома старухи, какие аллюзии вызывает число двенадцать в одноименной поэме Блока, есть ли вообще смысл в чисельной мифологии Булгакова... Но почему бы и автомобильному журналисту не подойти подобным образом к анализу одного из величайших произведений "Баварских моторостроительных заводов" – BMW 5 Series? Имея пятерку в названии, вспомним, что нынешняя модель будет уже пятой, если считать по поколениям – ни дать ни взять божественное совпадение! Теперь-то мы знаем, что баварские инженеры наверняка вкладывают особый смысл в слова о "совершенстве" этой модели. Смотрим дальше – новую "пятерку" выводят в свет в июле 2003-го (седьмой по счету месяц и третий год нового тысячелетия), первоначально оснащая тремя двигателями. А по сравнению с предшественником ее вес уменьшился на 75 килограмм. Три, пять, семь! Святые цифры для любого любителя марки указывают нам, что мы на правильном пути. Да, и еще: недаром ведь все пресс-релизы упоминали динамичность 3 Series и солидность новой "семерки", соединившиеся в последнем представителе 5-ой серии от БМВ. Ну а на сладкое – индекс модели (E60) и новая шестиступенчатая коробка передач, которые своим "числом" явно намекают на скорое появление в модельном ряду долгожданного купе под обозначением 6 Series... И поверьте, размышлять над такими числовыми совпадениями в цифровых индексах автомобилей BMW намного интересней, чем чесать языком об очередном спорном дизайне Криса Бэнгла. Подобно тому, как футболисты оспаривают решение судьи, которое он никогда не отменит, вряд ли стоит рассчитывать, что волна народного протеста заставит компанию вернуться к "идеальному" кузову Е34 или остаться с "красивым" Е39. Как ни крути, дизайн никогда не был самой сильной стороной баварцев, а все, чем они по праву могут гордиться, остается с нами. И даже больше. Шестицилиндровые моторы моделей 520i (170 л. с.), 530i (230 л. с.) и 530d (218 л. с.) теперь в стандарте оснащаются шестиступенчатыми КПП. В конце года в модельный ряд должны влиться модели 525i (192 л. с.) и 545i (333 л. с.) Автомобиль потерял в весе, но стал только больше и просторней (+66 мм в длине; +46 мм в ширине; +33 мм в высоте). Впервые в мире на серийном автомобиле применено "активное рулевое управление", Active Front Steering: эта электронная система в зависимости от скорости движения изменяет передаточное отношение рулевого управления, делая руль более острым в диапазоне низких и средних скоростей и менее нервным на больших "ходах". Таким образом, в городских потоках руль всегда будет чуть легче, а на загородной трассе ничто не помешает стабильному прямолинейному движению на большой скорости. Благодаря AFS компании удалось сделать шаг вперед, сохранив настроенное рулевое как одну из ключевых ценностей, а ведь желание полностью порвать механические связи между колесами и рулем, заменив их электронными, наверняка было велико. Возможности ASF дают дополнительные рычаги воздействия системе динамического контроля курсовой устойчивости DSC, которая теперь работает не только с помощью управления двигателем, но и рулевым управлением, в критической ситуации изменяя угол поворота руля. Безбоязненно реализовать мощность двигателя автомобиля поможет тонко настроенная и полностью алюминиевая подвеска автомобиля, а также интересная система Dynamic Drive, которая благодаря присутствию двух активных стабилизаторов поперечной устойчивости позволяет избавиться от большинства кренов в поворотах. Адаптивные фары головного света уже давно не являются сенсационной новинкой, но в новой "пятерке" они способны поворачиваться на 15 градусов в обе стороны, обеспечивая оптимальное освещение дороги при движении в повороте. Адаптивные стоп-сигналы, изменяющие площадь свечения в зависимости от интенсивности торможения пока не прошли европейскую омологацию, но компания все же решила начать их установку – после завершения проверок эту функцию можно будет активировать программными средствами. На 2004 год запланировано появление автомобилей, оснащенных активным круиз-контролем (Active Cruise Control) и проекционным дисплеем (Head-Up Display), выносящим необходимую водителю информацию непосредственно на лобовое стекло – подобная система позаимствована у боевой авиации и используется на автомобилях Chevrolet Corvette. Для того чтобы управлять внутренними электронными системами, будущим покупателям придется освоить второе поколение системы iDrive – знаменитый контроллер стал меньше, а алгоритм управления – проще. В перечень элементов стандартной комплектации входит климат-контроль с адаптивной регулировкой температуры испарения, что позволяет предотвратить переохлаждение или излишнюю сухость, чем часто грешат обычные системы кондиционирования. Уже с июля этого года клиенты смогут заказать новую пятерку в пяти вариантах комплектации и четырех цветовых вариантах отделки. А мы будем, складывая и вычитая, ждать новую "шестерку"... Источник: Kolesa.ru

Очереди на иномарки: «долгожданная» десятка

17 августа 2011 г. Портал Kolesa.Ru провел экспресс-мониторинг ситуации с очередями на самые популярные автомобили иностранных марок в России и выяснил, какие из них можно просто прийти и купить, а какие - по-прежнему в дефиците. В то время, как аналитики отмечают некоторое замедление темпов роста российского автомобильного рынка, произошедшее в июле, бюджетные иномарки продолжают свое триумфальное шествие в нашей стране. Продажи абсолютного большинства из них росли в минувшем месяце, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), быстрее рынка. Причем значительно: на 10% и более. Напомним, что в целом в июле продажи автомобилей в России выросли на 27%. До насыщения, однако, рынку по-прежнему очень и очень далеко. Россияне с удовольствием купили бы еще больше бюджетных иномарок, чем сейчас, но проблема в том, что российские заводы, на которых производятся столь любимые ими «Логаны», «Соларисы» и «Поло-седаны», все еще не поспевают за ростом спроса. Насколько долго нужно ждать самые популярные на нашем рынке иномарки? 10. Daewoo Matiz Продажи в июле: 3 581 автомобиль (+15% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 219 000 руб. Очереди на автомобили: Автомобили есть в наличии. 9. Renault Sandero Продажи в июле: 3 640 автомобилей (+124% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 339 900 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге срок ожидания составляет 5-6 месяцев, однако у дилеров бывают в наличии автомобили, от которых по разным причинам отказались ранее заказавшие их клиенты. В Москве дилерские центры принимают заказы на Sandero только на декабрь, причем продавцы признают, что машины в дефиците, поскольку российскому заводу Renault «не хватает мощности», чтобы удовлетворить спрос. 8. Chevrolet Lacetti Продажи в июле: 3 758 автомобилей (+49% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 440 300 руб. Очереди на автомобили: В дилерских центрах в обеих столицах, по данным экспресс-опроса Kolesa.Ru, весьма много автомобилей в наличии, причем с разными кузовами, двигателями и в разных исполнениях. 7. Opel Astra (включая Astra Family, Astra New и Astra Cabrio) Продажи в июле: 4 450 автомобилей (+75% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 569 650 руб. за Astra Family, 593 900 руб. за Astra New. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге модели Astra Family (автомобиль предыдущего поколения) имеются в наличии, равно, как и Astra New с мотором 1.6 мощностью 115 л. с. Автомобиль же нового поколения в базовом исполнении с двигателем 1.4, 100 л. с., скорее всего, придется заказывать. Срок поставки - около 3 месяцев. В Москве ситуация почти аналогична с той лишь разницей, что заказанные автомобили могут идти дольше: до 4-х месяцев. 6. Kia Rio Продажи в июле: 4 596 автомобилей (+43% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 399 900 руб. Очереди на автомобили: Автомобиль в скором времени будет снят с производства: его заменит построенная на базе Hyundai Solaris модель нового поколения, которая уже начала выпускаться на петербургском заводе Hyundai-Kia. Поэтому и в Москве, и в Санкт-Петербурге дилеры распродают последние экземпляры нынешней версии Rio: купить можно либо автомобиль, который есть в наличии, либо тот, что прибудет в течении одной-двух недель. 5. Daewoo Nexia Продажи в июле: 5 373 автомобиля (+25% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 242 000 руб. Очереди на автомобили: Автомобили есть в наличии. 4. Volkswagen Polo (включая «европейскую» модификацию с кузовом хэтчбек, а также разработанный для России Polo Sedan) Продажи в июле: 5 460 автомобилей (+2 451% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 424 700 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге Polo Sedan в среднем исполнении Comfortline ждать придется 7-8 месяцев. «Базовый» автомобиль будет идти либо столько же, либо даже чуть дольше. Несколько сократить срок поставки можно, выбрав самую дорогую комплектацию Highline, но и в этом случае он составит 5-6 месяцев. В Москве расклад чуть иной. Быстрее всего (за 4-5 месяцев) к покупателю придет «средний» Polo Sedan Comfortline. Дорогой Highline будет идти дольше, базовый Trendline - еще дольше. Насколько именно - продавцы не уточняют. По разным данным, срок доставки Polo Sedan Trendline в столице может достигать 7-9 месяцев. 3. Ford Focus Продажи в июле: 5 921 автомобиль (+34% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 466 000 руб. за Focus-II, 499 000 руб. за Focus-III. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге заказы на модель II поколения дилеры не принимают: продают только те машины, что еще остались на складах. Срок поставки Focus-III - 2-3 месяца в зависимости от модификации, при этом машины в средней комплектации (аналогичной прежней Comfort) есть в наличии. В Москве ситуация аналогична, но срок поставки заказанных машин чуть дольше: до 4-х месяцев. 2. Renault Logan Продажи в июле: 7 750 автомобилей (+36% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 329 900 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге срок поставки «Логанов», в среднем, составляет 6 месяцев. Некоторые дилеры в ответ на вопрос о сроках ожидания уверяют, что автомобили есть в наличии, но это - скорее всего, «отказные» машины. В Москве заказы на Logan принимают на октябрь-ноябрь. В наличии же бывают, как правило, либо дорогие версии модели, либо «отказные» авто. 1. Hyundai Solaris Продажи в июле: 8 959 автомобилей (в июле 2010 г. автомобиль не продавался). Стартовая цена: от 399 000 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге еще совсем недавно дилеры признавали, что раньше, чем через год «Соларис» не придет, однако после запуска на питерском заводе третьей смены ситуация несколько улучшилась. Теперь продавцы уверяют, что седан в средней комплектации Optima, а также в самых дорогих исполнениях (Comfort и Family) ждать придется не дольше 4-6 месяцев, а хэтчбеки идут около 4 месяцев. С базовыми версиями, правда, все как было, так и осталось: срок поставки седанов Solaris Base и Classic - от 7 месяцев до года. В Москве ситуация, в целом, аналогична. При этом в одном из дилерских центров Hyundai корреспонденту Kolesa.Ru сказали, что срок ожидания можно чуть сократить, если выбрать мотор 1.4 л. Другие дилеры, правда, это не подтвердили. Источник: Kolesa.ru

Прицепи меня нежно

27 мая 2003 г. Какой бы ни была страна по своей площади и географическому положению, она не может обойтись без активного товарооборота с соседями. Львиная доля благ цивилизации доставляется к местам потребления автомобильным транспортом. Какой бы ни была страна по своей площади и географическому положению, она не может обойтись без активного товарооборота с соседями. Людям нужны медикаменты и продовольствие, электробытовая техника и мебель, одежда и обувь, строительные материалы и многое-многое другое. И львиная доля перечисленных благ цивилизации доставляется к местам потребления автомобильным транспортом. При этом автоперевозчики активно используют современный прицепной состав. Каким он стал в начале нового века, показала прошедшая в немецком Ганновере выставка коммерческого транспорта IAA-2002. Куда движемся? Несмотря на то, что отечественных производителей на выставке не было, интерес к ней россиян оказался огромен. И это не удивительно: по оценкам европейских экспертов, неудовлетворенный спрос на прицепной состав в России составляет около 100 тыс. единиц в год. В одночасье такую брешь не закроешь. К тому же покупательная способность российских фирм оставляет желать много лучшего. Но в том-то и секрет, что некоторые россияне ехали посмотреть на новые изделия, которые через 3-4 года по сходной цене можно будет приобрести как подержанные у западных транспортных компаний. Прежде чем говорить о конкретных образцах прицепного состава, важно обозначить наметившиеся тенденции, а их немало. Первое, что напрашивается в качестве вывода после осмотра прицепной экспозиции – это экстерьер современных прицепов и полуприцепов. Они стали намного эстетичнее своих предшественников. Для их создания привлекаются не просто лучшие инженеры, но и дизайнеры. Так поступила, например, итальянская фирма Merker: к разработке нового трейлера модели Fullspace 2 она пригласила знаменитого маэстро форм – самого Бертоне. Прежде он прекрасно зарекомендовал себя на опытных и серийных образцах легковых автомобилей и внедорожников, теперь его талант понадобился в борьбе за сердца автоперевозчиков. Наряду с дизайном в конструкции современных прицепов и полуприцепов активно используются передовые материалы: долговечный тент со специальной пропиткой, не выгорающие на солнце краски и не теряющие своих свойств от длительного воздействия влаги и ветра крепления. Использование композитных материалов, алюминиевых сплавов и черных металлов с глубокой антикоррозийной обработкой методом катафореза, а также оцинковка при производстве рам приводят к увеличению срока службы. Это достигается и за счет применения грунтовки с последующим нанесением порошкового лака. Немецкая компания Kogel дает гарантию от появления сквозной коррозии на своей продукции сроком 6 лет. А два других ведущих производителя – Krone и Schmitz – установили противокоррозионную гарантию на продукцию нового поколения на 10 лет. Совершенствуются способы крепления груза и варианты пломбировки тентов. В этом направлении даже проводятся специальные конкурсы. Например, в дни работы ганноверской выставки немецкая компания по производству прицепного состава Krone была удостоена приза Trailer Innovation 2002 за систему универсального крепления груза Multiblock. Еще одна тенденция – борьба (и не безуспешная) за снижение массы фур, трейлеров и других видов прицепов. Теперь они весят как самые легкие седельные тягачи для внутриевропейских перевозок, а подчас и меньше. Так, масса "шторника" Kogel Cargo-MAXX составляет всего 6150 кг, а вес изотермического фургона EuroCooler не превышает 6790 кг. Высвободившиеся килограммы позитивно сказываются на динамических характеристиках автопоездов и их топливной экономичности. С думой о России Ни для кого не секрет, что для большинства фирм-производителей приоритетным является сотрудничество с крупнешими дилерами, то есть теми, кому удается достигать максимальных объемов продаж. Но бывают и приятные исключения, в чем меня убедил г-н Олаф Лиман, уполномоченный международный директор по экспортным сделкам, член совета директоров Sommer. В перечне восточно-европейских стран, с которыми работает его компания, – Польша, Болгария, Румыния, но особое место занимает Россия. В 2003 году исполняется 10 лет работе компании Sommer-Новтрак. Олаф не видит препятствий для бизнеса не только в Великом Новгороде, но и в России. И когда его спрашивают немецкие бизнесмены "Как там, в России?", он неизменно отвечает: "Будь инвестиционные условия неприемлемыми, нас там уже давно бы не было". Кстати, Sommer-Новтрак был первым из 160 иностранных инвесторов, создавшим в Великом Новгороде свое предприятие, и потому к ним приходили за советом представители таких крупнейших компаний, как Dirol, Сadbury (а они, к слову, значительно крупнее самого Sommer) – всего с полсотни. При осмотре экспозиции немецкой фирмы как-то неожиданно зазвучала русская речь. Оказывается, это наши соотечественники – начальник отдела продаж компании Sommer-Новтрак Антон Иванов и руководитель московского офиса Марина Седыка – работают рука об руку с немецкими коллегами. Они рассказали о том, что для нашей страны Sommer производит более узкую линейку прицепов, которые проще по конструкции, чем выпускаемые на Западе. В Европе паллеты более разнообразные, включая фургоны, но в России есть модели, которые нигде больше не выпускаются, например 24-метровый 4-осный автопоезд в составе шасси автомобиля с прицепом объемом 120 м3. Только для России и Польши компания выпускает контейнеровозы, которые оттуда экспортируются в Германию и Скандинавию. Отдельное место занимают цельнометаллические кузова, из которых около 300 ежегодно продается во Франции. По настоянию таможенников по верхнему краю пропущен дополнительный стальной трос в пластиковой оболочке, который также пломбируется. Несмотря на то, что в бизнесе на 100% задействован только немецкий капитал, на предприятии работают 230 русских специалистов, чей средний возраст 28 лет. Что нового у компаний? Kogel О том, насколько прогрессивными стали современные прицепы и полуприцепы, говорят изделия компании Kogel из немецкого Ульма. Основанная в 1934 году Францом-Ксавером Кегелем, ныне она управляется его прямым потомком Гербертом Кегелем. На IAA были представлены последние модели семейства EuroCOOLER basic. Их отличает небольшая собственная масса (6790 кг), высокая коррозионная стойкость кузова (гарантия от сквозной коррозии – 6 лет) и способность поддерживать различные температурные режимы. К серии Euro относится и EuroTRAILER, который сами представители фирмы нередко именуют как Paper-MAXX. Как следует из названия, он призван перевозить газетную и журнальную бумагу в рулонах, причем рулоны могут укладываться как на бок, так и ставиться вертикально. Но еще более любопытной моделью является Coil-MAXX, у которой в центральной части в полу предусмотрено специальное продольное углубление, позволяющее жестко фиксировать листовой металл в рулонах диаметром от 900 до 2200 мм и длиной до 6100 мм. Есть и специальный полуприцеп для перевозки напитков в бутылках. Он так и называется – Bottle-MAXX. Но все-таки центральное место в экспозиции фирмы занял Cargo-MAXX plus с внутренней высотой 2680 мм, о котором упоминалось выше. Он оборудован электронными тормозами EBS и системой курсовой устойчивости ETS. В качестве опции предусмотрена система TCE (Trailer Central Electronic). Есть и датчики парковки в заднем буфере. При приближении к рампе или погрузочной платформе они посылают ультразвуковые сигналы в бортовую электронику тягача, которая и приводит в действие тормоза. Парковаться (как это принято у нас) "по звуку" или удару через закрепленный сзади обрезок старой покрышки здесь не принято. Schmitz Cargobull AG О том, каким должен быть профессиональный подход к изготовлению прицепного состава, красноречиво говорили новинки компании Schmitz Cargobull AG. Все они получили фирменную обшивку из ферропластовых панелей, что нашло наиболее яркое отражение в герметичной модели Dry&Safe для перевозки особо ценных грузов. Помимо самых вместительных изделий линии Mega появились и полуприцепы Double Deck System, представляющие собой двухъярусные тентованные фуры. По сравнению с одноярусной загрузкой выигрыш в использовании полезного пространства составляет 33%. Один такой полуприцеп способен вместить 67 европалет (33 снизу и 34 сверху). Krone "Цель – всегда быть свежим" – под таким лозунгом демонстрировала в Ганновере свои новые безрамные холодильники и рефрижераторные полуприцепы компания Krone. Новое изделие в производственной линейке – полуприцеп-рефрижератор Fresh Liner. Его кузов сделан из сэндвич-панелей толщиной 28-30 мм с теплоизолирующим наполнителем. 30-миллиметровую толщину имеет усиленный решетчатый настил пола. О важности участия в выставке говорил тот факт, что на стенде постоянно присутствовал глава фирмы – доктор-инженер Бернард Кроне. Впрочем, кроме рефрижератора, Krone презентовала и другие новинки (всего их было 5 из 10 представленных экспонатов). В их числе – Cool Liner Folding Door, Dry Liner, Profi Liner. Первый интересен тем, что имеет 10 распашных дверей по левому борту – выигрыш времени при погрузке/разгрузке очевидный. GT Французский холдинг General Trailers, или сокращенно GT, в который входят такие компании, как Fruehauf, Trailor, Benalu и Blond Baudouin, выставил в Ганновере несколько разнотипных прицепов. Над остальными величественно возвышался поднятый самосвальный кузов AgriLiner с полезным объемом 43 м3. При этом за счет использования "крылатого" металла сам прицеп весит всего 5620 кг (экономия по сравнению с традиционной версией просто феноменальная – 300 кг). На прицепе установлена боковая противоподкатная защита в виде профилированных брусьев, дисковые тормоза с EBS – электронным распределением тормозных сил. Наряду с закрытыми прицепами и полуприцепами для международных и региональных перевозок в Ганновере было представлено и немало открытых платформ. Производитель Wecon сделал ставку на показ двухосного прицепа Wurfel с мягкими боковыми панелями шторного типа. Выбор этот не случаен: в Западной Европе такой прицеп – хит последних лет. Неплохо заявила о себе итальянская фирма Rolfo, сумевшая "нафаршировать" свой автовоз под завязку – на нем умещается 11 малолитражек гольф-класса Fiat Stilo. Ну а своеобразным рекордсменом пока остается турецкая компания Tirsan: на ее транспортере можно перевозить до 12 автомобилей среднего и малого среднего классов (Peugeot 406, Peugeot 206). Среди новинок было немало и других изюминок, о которых в одном обзоре при всем желании не расскажешь. Как не расскажешь в двух словах о разнообразии автомобильного мира. Ведь из 164 европейских производителей прицепного состава и специального оборудования к нему в Ганновере едва ли присутствовала треть из них. Как говорится, нельзя объять необъятное. Впрочем, такой цели автор и не преследовал. Источник: Kolesa.ru

Мужские вещи: часы

23 мая 2003 г. Уж с чем, а с приборами определения времени у современного человека проблем нет: "мобильник", органайзер, часы на приборной панели автомобиля... Но мастера часовых дел без работы не останутся. Хорошие часы не просто механизм, не просто аксессуар, наделенный полезной функцией - это имидж, показатель благосостояния владельца, глубоко личная, можно сказать, интимная вещь. LONGINES Lindbergh Механические часы с автоподзаводом. Часы специальной серии, дизайн разработан пионером авиации Чарльзом Линдбергом, совершившим первый одиночный трансатлантический перелет. Диаметр по оси заводной головки 38 мм. Прозрачная задняя крышка. Нержавеющая сталь. Минеральный хрусталь. Ультрапрочное минеральное стекло. OMEGA Seamaster CHRONO DIVER Официально сертифицированный хронометр. Индикация числа. Секундомер на 12 часов. Стрелки со светонакопителем. Корпус и браслет из титана и золота 750-ой пробы. Завинчивающаяся задняя крышка и заводная головка. Безель вращается в одном направлении. Гелиевый декомпрессионный клапан. Детали механизма покрыты родием. Диаметр 39.3 мм по оси заводной головки. Сапфировое стекло с антибликовым покрытием. Запас хода 44 часа. Калибр: Omega 1164. Механический хронограф с автоподзаводом WR 300. BLANCPAIN Extra-slim Механические часы с автоподзаводом. Нержавеющая сталь. Сапфировое стекло. В 1991 году Blancpain представил новый калибр часов, объединяющий в себе все преимущества большой автономности хода и балансира высокой точности. Метод, использованный при изготовлении часов, заключается в том, чтобы увеличить число витков пружины не за счет увеличения размеров заводной пружины, а за счет последовательно соединенных двух пружин, которые в ограниченном пространстве разместить проще, чем одну. Это первый в мире механизм наручных часов с автоматическим подзаводом и запасом хода в 100 часов. SEIKO SPORTURA KINETIC SLQ007J Единственный в мире кварцевый хронограф по технологии KINETIC. Индикация числа. Секундомер на 12 часов с точностью 1/10 секунды. Полного заряда хватает на месяц работы. При низком запасе энергии, секундная стрелка будет двигаться с интервалом в 2 секунды, сигнализируя о необходимости подзарядки. Корпус: нержавеющая сталь, завинчивающаяся задняя крышка и заводная головка. Браслет: нержавеющая сталь, цельные звенья, тройная застежка, с кнопкой для открывания. Водонепроницаемость: 10 атмосфер. Сапфировое cтекло с антибликовым покрытием. Калибр 9Т82. Источник: Kolesa.ru

Тест-драйв нового Audi A6: взвешенный подход

15 июня 2011 г. Пока прогресс делает остальные машины больше и тяжелее, Audi срезают с нового A6 все лишнее, уменьшая вес и размеры седана нового поколения. Портал Kolesa.ru испытал новый бизнес-класс флагмана мирового автопрома в непосредственной близости от резиденции класса представительского Для таких пейзажей и был сделан новый Audi A6: президентские дворцы, дорогие гостиницы и бизнес-центры самых высоких классов А+. Прямая линия, идущая вдоль всего кузова, от фары и до багажника, зрительно удлиняет «шестерку», заставляя задуматься - где же должен сидеть ее владелец?... Новое поколение Audi A6 2011 - вопреки существующим более десятилетия тенденциям в автомобильном мире - стало легче и… меньше предыдущего поколения! Доказательства? Пожалуйста: в некоторых комплектациях, аналогичным модели-предшественнице, новую «шестерку» облегчили аж на 80 кг! Один только кузов стал легче на 30 кг… Что до габаритов, то в длину новика укорочена на целых 12 см. Это должно было испугать, прежде всего, задних пассажиров, если бы речь шла не об Ауди. Но на пространстве внутри автомобиля «урезание» длины не сказалось, ведь 8 см удалось «убрать» из переднего свеса. Интерьер нового Ауди А6 (2011) Хозяин «А-Шестой» не пожалеет о своем приобретении, где бы он ни сел. Тем более, если выбирать между вышедшей практически в одно время с седаном Audi A7 Sportback. Там-то как раз заднее сиденье не столь радушно к высоким пассажирам, а в «Шестерке» - как и положено седану - потолок повыше, и даже человеку выше 180 см можно сесть даже полностью распрямив позвоночник. Проверено. Рассуждать о том, как выглядит автомобиль изнутри, и что интересного инженеры приготовили для водителя долго не стоит; за меня это сделал коллега, испытавший чуть раньше новый A7 Sportback. Остановлюсь на самом интересном: водитель, который очень хотел купить новую A8, но остановил выбор на А6, будет приятно удивлен: здесь также доступны новые сиденья повышенной комфортности - с подогревом, вентиляцией и массажем! Разумеется, за доплату. Еще одна приятная деталь - выезжающий из центра передней панели экран мультимедийной системы, с шайбой-джойстиком на центрконсоли. Новому Audi A6 - от инженеров и диетологов Соперником Audi в борьбе с лишними килограммами стали новые технологии, без которых компания из Ингольштадта попросту не решилась бы назвать новое поколение А6 «новым». В стандартную комплектацию было решено включить систему Start-Stop, которой в Европе сегодня наделяют даже микролитражки. Но вот незадача: эта система, которая глушит мотор на каждом светофоре ради выигрыша в несколько капель бензина, утяжеляет автомобиль на 10 кг за счет более тяжелых аккумулятора и стартера. Кроме того, на отягощении нового Audi A6 сказалась новая шумоизоляция. За счет новых более толстых стекол и улучшенных изоляционных материалов в салоне стало действительно на порядок тише, но оплата снова считается в килограммах. Как справились инженеры с полнеющим седаном? Также, как это делают диетологи и фитнес-тренеры: заменили заплывающие жиром участки тела на крепкие и подтянутые, стройные и легкие. Главный источник лишнего веса - кузов. Легкие сплавы применили везде, куда только проникла фантазия инженеров. При этом, более прочные конструкции позволили сделать «липосакцию» без потерь для жесткости и, как следствие, управляемости. «Аудит» двигателей выявил и там возможности для сброса лишнего веса: к примеру, инженерам удалось облегчить дизельный мотор V6 TDI на 20 кг! Познаем новый Ауди А6 2011 в сравнении Вернемся еще раз к тесту Audi A7 Sportback. Мой коллега буквально ликовал после поездки на «семерке» и я его прекрасно понимаю. Впрочем, Audi A6 оставила на моем лице более спокойное выражение, чем поездка на спортбэке. Все оттого, что тестовый Audi A6 был оснащен бензиновым атмосферным 2.8-литровым мотором с непосредственным впрыском, передним приводом, а у «семерки» под капотом был 3.0-литровый турбированный двигатель. Надо сказать, разница в сотню лошадиных сил весьма ощутима. По сравнению с «турбо-семеркой», характер разгона 2.8-литрового атмосферника более ровный, спокойный. Поначалу езда кажется скучноватой, но ведь все из-за все еще свежего в памяти 3.0-литрового TFSI. Спустя минут двадцать я адаптировался. «Трезвый взгляд» стал оценивать динамику 2.8 FSI значительно выше; тяги более чем хватает, ощущения «подхвата» нет, но ускорение все равно позволяет опередить соседей по потоку, пусть и не напрягая вестибулярный аппарат пассажиров. Управляемость новый A6 трудно оценивать, не имея под боком предыдущей модели. Могу лишь сказать, что как и прежнее поколение «Шестерка» доставляет особенное удовольствие в поворотах - даже с передним приводом. И еще - в управлении исчезла былая тяжеловесность; за рулем предыдущего поколения меня сопровождало постоянное ощущение будто ведешь большую и тяжелую машину. Послушную, но держащую себя как английский дворецкий: без надобности предыдущая A6 не совершала быстрых и резких движений. Новая модель только и ждет сигнала броситься вперед, сменить полосу и штурмовать еще один вираж Сколько стоит новый Audi A6 Самая доступная версия Audi A6 стоит 1 850 000 рублей. В эту сумму - помимо всего прочего - вошли двухзонный климат-контроль, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, штатный парктроник, Audi Drive Select, система MMI basic, ксенон, противотуманные фары, датчики дождя и света, электропакет, все механические регулировки руля и сидений. Конкуренты Audi A6 2011 на российском рынке: BMW 5 Series (тест-драйв) Mercedes-Benz E-Class (тест-драйв) Новый Audi A6 предоставлен "Ауди Центром Петербург", официальным дилером Audi AG. Источник: Kolesa.ru

Kia Opirus: Воспламеняющий взглядом

29 мая 2003 г. Ким Енг-Кван, вице-президент Kia Motors, вряд ли сомневался в своих словах, когда говорил, что Opirus обязан вывести марку "Киа" на новую ступень. Ведь компания никогда не выпускала седаны такого уровня для внешнего рынка – Kia Magentis уступает "Опирусу" в размерах. Слава богу, корейцы успели презентовать свой новый престижный седан в мартовской Женеве, а не позже, в первых числах апреля, к примеру. В этом случае вряд ли бы нашелся хоть кто-то, поверивший в реальное существование автомобиля, в котором напрямую читаются черты как минимум трех "современников". Из других миров, правда. Ким Енг-Кван, вице-президент Kia Motors, вряд ли сомневался в своих словах, когда говорил, что Opirus обязан вывести марку "Киа" на новую ступень. Ведь компания никогда не выпускала седаны такого уровня для внешнего рынка – Kia Magentis уступает "Опирусу" в размерах. Достойным аналогом этого автомобиля является седан Enterprise, но именно его, продававшегося только на внутреннем рынке, и призван заменить Kia Opirus. По задумке создателей, автомобиль должны полюбить успешные бизнесмены, разменявшие четвертый или пятый десяток. Они обращают внимание на стиль, но гораздо больше ценят уровень комфорта и комплектации – именно так описывают свою целевую группу маркетологи старейшего корейского автопроизводителя. Opirus будет производиться только для стран с правосторонним движением и должен конкурировать с такими автомобилями, как Nissan Maxima, Peugeot 607, Toyota Camry. Причем вышеперечисленные автомобили или детали их внешнего облика не были задействованы при создании внешности нового корейского флагмана. Куда меньше повезло Mercedes-Benz E-Class в кузове W 210 (передняя оптика), Lincoln Town Car (форма задней стойки, фальшрадиаторной решетки, торпедо), VW Phaeton (задние фонари) и Opel Vectra B (форма торпедо). С миру по нитке – корейскому седану кузов и "начинка". Две с лишним тонны "Опируса" приводятся в движение известным по моделям Hyundai бензиновым двигателем V6 объемом 3.5 литра, спаренным с пятидиапазонной автоматической коробкой передач. Мотор позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9.2 секунды и набирать 220 км/ч, расходуя в городском цикле всего 12 л/100 км. Да и по своим ходовым качествам автомобиль не должен ударить в грязь лицом – и передняя и задняя подвески у машины независимые, а руль делает менее трех оборотов "от упора до упора". Впечатляет и набор средств "сохранения жизни" – восемь подушек безопасности, ESP и система экстренного торможения Brake Assist  дополняются вентилируемыми дисковыми тормозами и преднатяжителями ремней безопасности. Источник: Kolesa.ru