Видеорегистратор Phantom VR103: блиц-обзор

30 декабря 2009 г. В наших руках очередной автомобильный гаджет: на этот раз - видеорегистратор, прибор для непрерывной съемки всего происходящего перед капотом. Комплект поставки отражает функционал устройства. Здесь мы нашли сам регистратор, кронштейн с присоской, автомобильное ЗУ, кабели телевизионный и USB-miniUSB плюс инструкцию. Вообще, прибор прост как карманный фонарик и разобраться в пользовании, наверное, сможет любой. На лицевой стороне в центре расположилось окошко камеры, окруженное диодной «инфракрасной» подсветкой. Там же - глазок лазерной указки для наведения камеры. На обратной видим крышку аккумуляторного отсека и два индикатора - режима записи и заряда батареи. На левой боковине расположились кнопки включения/выключения и выбора режима при просмотре записи через телевизор. Справа - кнопки включения лазерной указки и активации режима записи или просмотра видео, а также гнездо для подключения автомобильного ЗУ. На нижнем торце разместился слот для SD/ММC-карт (максимум 8 Гб), разъем miniUSB для соединения с ПК и гнездо для подключения телевизионного шнура. На верхнем торце - резъбовое гнездо для закрепления на кронштейне. Конструкция показалась не особо удобной: нужно либо все время отвинчивать-навинчивать прибор, либо снимать со стекла вместе с кронштейном. Установить регистратор в салоне не составляет труда - можно даже обойтись и без лазерной указки. Ну что, поехали! В описании устройства заявлено качество съемки 640х480 точек, но такое впечатление, что разрешение видео меньше. Впрочем, номер едущего впереди на записи прочитывается, марка-модель автомобиля идентифицируется. Но хотелось бы более широкий угол обзора у камеры. Интересно, что прибор пишет видео небольшими треками примерно по 75 Мб каждый, отчего при длительной непрерывной съемке вместо одного большого получается несколько файлов поменьше. Это хорошо - так проще ориентироваться в записи и найти нужный фрагмент. Никаких драйверов для соединения с ПК не требуется - компьютер видит регистратор как внешний носитель - карту памяти. Прибор при этом может быть выключен. Повеселил и даже порадовал аккумулятор нашего регистратора. Комментировать не будем - оставим это уважаемому читателю. И еще: У нас на тестировании находится еще одна модель регистратора - предсерийный образец устройств нового поколения, снабженный ЖК-дисплеем, экранным меню, видеокамерой высокого разрешения. Обзор этого девайса - на очереди. Устройства предоставлены компанией STOPOL Group, www.stopolgroup.ru Источник: Kolesa.ru

Смываем зиму!

28 мая 2003 г. В нашем сегодняшнем обзоре мы решили предоставить возможность компаниям "Энергия 3000" и Liqui Moly "позаботиться" о техническом состоянии автомобиля. Компаниям Pingo и Armor All мы доверили лакокрасочное покрытие и интерьер машины. В нашем сегодняшнем обзоре мы решили предоставить возможность компаниям "Энергия 3000" и Liqui Moly "позаботиться" о техническом состоянии автомобиля. Компаниям Pingo и Armor All мы доверили лакокрасочное покрытие и интерьер машины. "ЭНЕРГИЯ 3000" Представляем препараты от компании "Энергия 3000", предназначенные для быстрой и эффективной очистки топливной системы двигателей от нагара и углеродистых отложений. На этот раз рассмотрим экологические очистители для бензиновых и дизельных моторов, очистители для клапанов, карбюраторов, инжекторов, форсунок, очистители комплексного действия для бензиновых и дизельных двигателей, а также стабилизатор топливной системы, корректоры бензина и дизельного топлива. Эта продукция увеличивает мощность и динамику автомобиля, уменьшает износ деталей, защищает элементы топливной системы от коррозии, снижает расход топлива и возможность перегрева двигателя. Автохимия от компании "Энергия 3000" связывает и удаляет влагу из топливной системы, снижает дымность и токсичность выхлопа. При этом препараты адаптированы под все виды горючего. Отдельно скажем об экологических очистителях и стабилизаторе топливной системы, которые являются уникальными препаратами, не имеющими аналогов на российском рынке автохимии. Стабилизатор топливной системы - это высокоэффективный очиститель с усиленной функцией восстановления внутренних поверхностей топливной системы для предотвращения микропротечек топлива. Заявленные свойства препаратов подтверждены стендовыми и дорожными испытаниями, а также эксплуатационной практикой в России, странах Европы и Америки. Препараты "Энергия 3000" не наносят вреда двигателю, не вызывают никаких побочных эффектов за счет применения новейших технологий. Активным компонентом препаратов являются галогеносодержащие (без фтора и хлора) жидкие поверхностно-активные вещества, которые не содержат в своем составе тяжелых металлов и спиртов, поэтому не токсичны и не воспламеняемы. Препараты "Энергия 3000" - это единственная официально застрахованная продукция подобного рода, протестированная в двигателях и агрегатах трансмиссии гоночных автомобилей заводских команд Mitsubishi, Renault, Peugeot, Ford, Nissan. Технология "Энергия 3000" соответствует всем международным стандартам, поэтому сейчас препараты "Энергия 3000" - это единственная продукция, отвечающая нормам "ЕВРО IV". ALL ARMOR Ultra Shine Protectant Сверхсильное защитное средство для синтетических поверхностей За счет того, что Ultra Shine Protectant содержит больше полирующих и придающих блеск ингредиентов, нежели остальные подобные продукты, средство дает более длительный и ощутимый эффект сияния поверхностей элементов салона. Независимо от того, какой материал нуждается в наведении лоска, будь то пластик или же винил, на работу уйдет чуть больше часа. Glass Wipes Салфетки в банке (25 шт), пропитанные очистителем стекол Затонировали стекла и собираетесь прохватить с ветерком по трассе - не забудьте только пару литров воды, тряпку, а лучше Glass Wipes. Средство идеально очищает стекло, удаляя сажу с его внешней стороны. Очиститель также не содержит аммиака, который вреден для тонированных поверхностей. Еще одно преимущество перед домашними стеклоочистителями - Glass Wipes способен удалить масляную пленку изнутри. Водители, преодолевающие за день 500-600 километров, оценят салфетки - ведь Glass Wipes доводит стекло до блеска за секунды, не оставляя разводов, что обеспечивает максимальную прозрачность и превосходную видимость. PINGO Wax-Shampoo Восковой шампунь Приобретая автомобиль и ухаживая за ним, мы постоянно думаем о том, как сохранить его внешний вид в идеальном состоянии. Из множества способов можно выбрать очистку и долговременную "консервацию" лакокрасочного покрытия с помощью продукта от компании Pingo под названием Wax-Shampoo. Высококачественные защитные воски, входящие в состав шампуня, надежно защитят и придадут лаку неповторимый блеск. Felgen-Glanzlack Серебристый лак для колесных дисков Мы достаточно много писали о жидкостях, способных придать колесам блеск и защитить их от воздействия окружающей среды. Но как будет смотреться сверкающая шина на грязном ржавом диске? Чтобы "четырехколесная" картинка, что называется, зазвенела, необходимо нанести на диски серебристый лак Felgen-Glanzlack. Он защитит любой тип колесных дисков от коррозии и придаст неподрессоренным массам восхитительный интенсивный блеск. При этом лак весьма стоек к воздействиям на него внешней среды. Blitz-Polish Блиц-полироль По названию этой продукции можно догадаться, что полирует Blitz-Polish за считанные секунды. Правда, в названии не указано, что с помощью этого флакона можно также "законсервировать" лакокрасочное покрытие автомобиля. Для этого необходимо нанести Blitz-Polish непосредственно на загрязненную машину перед тем, как соберетесь ее помыть. Это важно, поскольку процесс полировки поверхности протекает во время мойки автомобиля. LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung Промывка масляной системы В процессе работы двигателя образуется множество различных видов загрязнения, например, оксидов азота, которые вызывают окисление самого масла. Следствие этого - образование отложений в системе смазки или высокотемпературного шлама. При работе дизельных моторов образуются оксиды серы, что еще больше увеличивает степень загрязненности масла. Помимо всего прочего, само масло частично сгорает и окисляется в двигателе, образуя лаковые отложения на поршнях и кольцах. Все эти и другие процессы ведут к засорению масляной системы в целом. При постоянном накапливании в двигателе этих продуктов возникает ряд проблем. Средство для промывки Ol-Schlamm-Spulung решает таковые, "разбираясь" с отложениями в масляных каналах, ведущих к масляному "голоданию", и с "закоксовыванием" колец, результат которого - снижение компрессии в двигателе. Ol-Schlamm-Spulung также справляется с загрязнением гидрокомпенсаторов и отложением сажеобразных продуктов на стенках цилиндров и поршней. Кстати, промывку Ol-Schlamm-Spulung нужно добавлять в моторное масло за 100-300 км до планируемого срока его замены. Так повышается эффективность самой процедуры промывки. Накатав 300 км, старое масло можно слить и залить новое. При применении Ol-Schlamm-Spulung рекомендуется избегать режимов работы двигателя выше 2/3 от его максимальной мощности. Speed Diesel Zusatz Комплексная присадка в дизельное топливо Комплексная присадка Diesel Zusatz была разработана с целью улучшения свойств дизельного топлива. Она обладает как защитными, так и очищающими свойствами. Одно из основных назначений продукта - препятствовать образованию отложений в камере сгорания и системе подачи топлива, то есть снижать износ поршней и цилиндров. Speed Diesel Zusatz содержит комплекс моющих присадок, а также присадок, улучшающих качество дизельного топлива. Кроме всего прочего, этот продукт обладает отличными консервационными свойствами и препятствует окислению дизельного топлива в топливном баке и магистралях. Таким образом, Speed Diesel Zusatz предотвращает образование смолистых отложений. Интересно, что одного литра присадки достаточно для 400 литров топлива. Ventil Sauber Очиститель клапанов Присадка для очистки клапанов Ventil Sauber включает в себя моющую, антикоррозионную и антиобледенительную присадки. Помимо всего прочего, Ventil Sauber очищает от отложений впускные клапана, а также камеру сгорания карбюраторных и инжекторных двигателей. Продукт удаляет загрязнения и смолистые отложения во всей топливной системе, предотвращая коррозию и образование ржавчины в топливном баке и магистралях, а также обмерзание карбюратора. Эффективность работы Ventil Sauber была подтверждена испытаниями на двигателях Opel Ascona, VW Polo, Peugeot 205 GTI, Daimler Benz M 102-E, в ходе которых наблюдалось значительное снижение количества отложений по сравнению с тестовым бензином. Источник: Kolesa.ru

BMW 5 Series: С помощью арифметики

29 мая 2003 г. Автомобиль потерял в весе, но стал только больше и просторней (+66 мм в длине; +46 мм в ширине; +33 мм в высоте). Впервые в мире на серийном автомобиле применено "активное рулевое управление", Active Front Steering: эта электронная система в зависимости от скорости движения делает руль более острым в диапазоне низких и средних скоростей и менее нервным на больших "ходах". В своей карьере каждый литературовед уделяет достаточно времени изучению магии чисел у того или иного автора. Сколько шагов сделал Раскольников до дома старухи, какие аллюзии вызывает число двенадцать в одноименной поэме Блока, есть ли вообще смысл в чисельной мифологии Булгакова... Но почему бы и автомобильному журналисту не подойти подобным образом к анализу одного из величайших произведений "Баварских моторостроительных заводов" – BMW 5 Series? Имея пятерку в названии, вспомним, что нынешняя модель будет уже пятой, если считать по поколениям – ни дать ни взять божественное совпадение! Теперь-то мы знаем, что баварские инженеры наверняка вкладывают особый смысл в слова о "совершенстве" этой модели. Смотрим дальше – новую "пятерку" выводят в свет в июле 2003-го (седьмой по счету месяц и третий год нового тысячелетия), первоначально оснащая тремя двигателями. А по сравнению с предшественником ее вес уменьшился на 75 килограмм. Три, пять, семь! Святые цифры для любого любителя марки указывают нам, что мы на правильном пути. Да, и еще: недаром ведь все пресс-релизы упоминали динамичность 3 Series и солидность новой "семерки", соединившиеся в последнем представителе 5-ой серии от БМВ. Ну а на сладкое – индекс модели (E60) и новая шестиступенчатая коробка передач, которые своим "числом" явно намекают на скорое появление в модельном ряду долгожданного купе под обозначением 6 Series... И поверьте, размышлять над такими числовыми совпадениями в цифровых индексах автомобилей BMW намного интересней, чем чесать языком об очередном спорном дизайне Криса Бэнгла. Подобно тому, как футболисты оспаривают решение судьи, которое он никогда не отменит, вряд ли стоит рассчитывать, что волна народного протеста заставит компанию вернуться к "идеальному" кузову Е34 или остаться с "красивым" Е39. Как ни крути, дизайн никогда не был самой сильной стороной баварцев, а все, чем они по праву могут гордиться, остается с нами. И даже больше. Шестицилиндровые моторы моделей 520i (170 л. с.), 530i (230 л. с.) и 530d (218 л. с.) теперь в стандарте оснащаются шестиступенчатыми КПП. В конце года в модельный ряд должны влиться модели 525i (192 л. с.) и 545i (333 л. с.) Автомобиль потерял в весе, но стал только больше и просторней (+66 мм в длине; +46 мм в ширине; +33 мм в высоте). Впервые в мире на серийном автомобиле применено "активное рулевое управление", Active Front Steering: эта электронная система в зависимости от скорости движения изменяет передаточное отношение рулевого управления, делая руль более острым в диапазоне низких и средних скоростей и менее нервным на больших "ходах". Таким образом, в городских потоках руль всегда будет чуть легче, а на загородной трассе ничто не помешает стабильному прямолинейному движению на большой скорости. Благодаря AFS компании удалось сделать шаг вперед, сохранив настроенное рулевое как одну из ключевых ценностей, а ведь желание полностью порвать механические связи между колесами и рулем, заменив их электронными, наверняка было велико. Возможности ASF дают дополнительные рычаги воздействия системе динамического контроля курсовой устойчивости DSC, которая теперь работает не только с помощью управления двигателем, но и рулевым управлением, в критической ситуации изменяя угол поворота руля. Безбоязненно реализовать мощность двигателя автомобиля поможет тонко настроенная и полностью алюминиевая подвеска автомобиля, а также интересная система Dynamic Drive, которая благодаря присутствию двух активных стабилизаторов поперечной устойчивости позволяет избавиться от большинства кренов в поворотах. Адаптивные фары головного света уже давно не являются сенсационной новинкой, но в новой "пятерке" они способны поворачиваться на 15 градусов в обе стороны, обеспечивая оптимальное освещение дороги при движении в повороте. Адаптивные стоп-сигналы, изменяющие площадь свечения в зависимости от интенсивности торможения пока не прошли европейскую омологацию, но компания все же решила начать их установку – после завершения проверок эту функцию можно будет активировать программными средствами. На 2004 год запланировано появление автомобилей, оснащенных активным круиз-контролем (Active Cruise Control) и проекционным дисплеем (Head-Up Display), выносящим необходимую водителю информацию непосредственно на лобовое стекло – подобная система позаимствована у боевой авиации и используется на автомобилях Chevrolet Corvette. Для того чтобы управлять внутренними электронными системами, будущим покупателям придется освоить второе поколение системы iDrive – знаменитый контроллер стал меньше, а алгоритм управления – проще. В перечень элементов стандартной комплектации входит климат-контроль с адаптивной регулировкой температуры испарения, что позволяет предотвратить переохлаждение или излишнюю сухость, чем часто грешат обычные системы кондиционирования. Уже с июля этого года клиенты смогут заказать новую пятерку в пяти вариантах комплектации и четырех цветовых вариантах отделки. А мы будем, складывая и вычитая, ждать новую "шестерку"... Источник: Kolesa.ru

Очереди на иномарки: «долгожданная» десятка

17 августа 2011 г. Портал Kolesa.Ru провел экспресс-мониторинг ситуации с очередями на самые популярные автомобили иностранных марок в России и выяснил, какие из них можно просто прийти и купить, а какие - по-прежнему в дефиците. В то время, как аналитики отмечают некоторое замедление темпов роста российского автомобильного рынка, произошедшее в июле, бюджетные иномарки продолжают свое триумфальное шествие в нашей стране. Продажи абсолютного большинства из них росли в минувшем месяце, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), быстрее рынка. Причем значительно: на 10% и более. Напомним, что в целом в июле продажи автомобилей в России выросли на 27%. До насыщения, однако, рынку по-прежнему очень и очень далеко. Россияне с удовольствием купили бы еще больше бюджетных иномарок, чем сейчас, но проблема в том, что российские заводы, на которых производятся столь любимые ими «Логаны», «Соларисы» и «Поло-седаны», все еще не поспевают за ростом спроса. Насколько долго нужно ждать самые популярные на нашем рынке иномарки? 10. Daewoo Matiz Продажи в июле: 3 581 автомобиль (+15% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 219 000 руб. Очереди на автомобили: Автомобили есть в наличии. 9. Renault Sandero Продажи в июле: 3 640 автомобилей (+124% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 339 900 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге срок ожидания составляет 5-6 месяцев, однако у дилеров бывают в наличии автомобили, от которых по разным причинам отказались ранее заказавшие их клиенты. В Москве дилерские центры принимают заказы на Sandero только на декабрь, причем продавцы признают, что машины в дефиците, поскольку российскому заводу Renault «не хватает мощности», чтобы удовлетворить спрос. 8. Chevrolet Lacetti Продажи в июле: 3 758 автомобилей (+49% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 440 300 руб. Очереди на автомобили: В дилерских центрах в обеих столицах, по данным экспресс-опроса Kolesa.Ru, весьма много автомобилей в наличии, причем с разными кузовами, двигателями и в разных исполнениях. 7. Opel Astra (включая Astra Family, Astra New и Astra Cabrio) Продажи в июле: 4 450 автомобилей (+75% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 569 650 руб. за Astra Family, 593 900 руб. за Astra New. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге модели Astra Family (автомобиль предыдущего поколения) имеются в наличии, равно, как и Astra New с мотором 1.6 мощностью 115 л. с. Автомобиль же нового поколения в базовом исполнении с двигателем 1.4, 100 л. с., скорее всего, придется заказывать. Срок поставки - около 3 месяцев. В Москве ситуация почти аналогична с той лишь разницей, что заказанные автомобили могут идти дольше: до 4-х месяцев. 6. Kia Rio Продажи в июле: 4 596 автомобилей (+43% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 399 900 руб. Очереди на автомобили: Автомобиль в скором времени будет снят с производства: его заменит построенная на базе Hyundai Solaris модель нового поколения, которая уже начала выпускаться на петербургском заводе Hyundai-Kia. Поэтому и в Москве, и в Санкт-Петербурге дилеры распродают последние экземпляры нынешней версии Rio: купить можно либо автомобиль, который есть в наличии, либо тот, что прибудет в течении одной-двух недель. 5. Daewoo Nexia Продажи в июле: 5 373 автомобиля (+25% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 242 000 руб. Очереди на автомобили: Автомобили есть в наличии. 4. Volkswagen Polo (включая «европейскую» модификацию с кузовом хэтчбек, а также разработанный для России Polo Sedan) Продажи в июле: 5 460 автомобилей (+2 451% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 424 700 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге Polo Sedan в среднем исполнении Comfortline ждать придется 7-8 месяцев. «Базовый» автомобиль будет идти либо столько же, либо даже чуть дольше. Несколько сократить срок поставки можно, выбрав самую дорогую комплектацию Highline, но и в этом случае он составит 5-6 месяцев. В Москве расклад чуть иной. Быстрее всего (за 4-5 месяцев) к покупателю придет «средний» Polo Sedan Comfortline. Дорогой Highline будет идти дольше, базовый Trendline - еще дольше. Насколько именно - продавцы не уточняют. По разным данным, срок доставки Polo Sedan Trendline в столице может достигать 7-9 месяцев. 3. Ford Focus Продажи в июле: 5 921 автомобиль (+34% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 466 000 руб. за Focus-II, 499 000 руб. за Focus-III. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге заказы на модель II поколения дилеры не принимают: продают только те машины, что еще остались на складах. Срок поставки Focus-III - 2-3 месяца в зависимости от модификации, при этом машины в средней комплектации (аналогичной прежней Comfort) есть в наличии. В Москве ситуация аналогична, но срок поставки заказанных машин чуть дольше: до 4-х месяцев. 2. Renault Logan Продажи в июле: 7 750 автомобилей (+36% к июлю 2010 г.). Стартовая цена: 329 900 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге срок поставки «Логанов», в среднем, составляет 6 месяцев. Некоторые дилеры в ответ на вопрос о сроках ожидания уверяют, что автомобили есть в наличии, но это - скорее всего, «отказные» машины. В Москве заказы на Logan принимают на октябрь-ноябрь. В наличии же бывают, как правило, либо дорогие версии модели, либо «отказные» авто. 1. Hyundai Solaris Продажи в июле: 8 959 автомобилей (в июле 2010 г. автомобиль не продавался). Стартовая цена: от 399 000 руб. Очереди на автомобили: В Санкт-Петербурге еще совсем недавно дилеры признавали, что раньше, чем через год «Соларис» не придет, однако после запуска на питерском заводе третьей смены ситуация несколько улучшилась. Теперь продавцы уверяют, что седан в средней комплектации Optima, а также в самых дорогих исполнениях (Comfort и Family) ждать придется не дольше 4-6 месяцев, а хэтчбеки идут около 4 месяцев. С базовыми версиями, правда, все как было, так и осталось: срок поставки седанов Solaris Base и Classic - от 7 месяцев до года. В Москве ситуация, в целом, аналогична. При этом в одном из дилерских центров Hyundai корреспонденту Kolesa.Ru сказали, что срок ожидания можно чуть сократить, если выбрать мотор 1.4 л. Другие дилеры, правда, это не подтвердили. Источник: Kolesa.ru

Прицепи меня нежно

27 мая 2003 г. Какой бы ни была страна по своей площади и географическому положению, она не может обойтись без активного товарооборота с соседями. Львиная доля благ цивилизации доставляется к местам потребления автомобильным транспортом. Какой бы ни была страна по своей площади и географическому положению, она не может обойтись без активного товарооборота с соседями. Людям нужны медикаменты и продовольствие, электробытовая техника и мебель, одежда и обувь, строительные материалы и многое-многое другое. И львиная доля перечисленных благ цивилизации доставляется к местам потребления автомобильным транспортом. При этом автоперевозчики активно используют современный прицепной состав. Каким он стал в начале нового века, показала прошедшая в немецком Ганновере выставка коммерческого транспорта IAA-2002. Куда движемся? Несмотря на то, что отечественных производителей на выставке не было, интерес к ней россиян оказался огромен. И это не удивительно: по оценкам европейских экспертов, неудовлетворенный спрос на прицепной состав в России составляет около 100 тыс. единиц в год. В одночасье такую брешь не закроешь. К тому же покупательная способность российских фирм оставляет желать много лучшего. Но в том-то и секрет, что некоторые россияне ехали посмотреть на новые изделия, которые через 3-4 года по сходной цене можно будет приобрести как подержанные у западных транспортных компаний. Прежде чем говорить о конкретных образцах прицепного состава, важно обозначить наметившиеся тенденции, а их немало. Первое, что напрашивается в качестве вывода после осмотра прицепной экспозиции – это экстерьер современных прицепов и полуприцепов. Они стали намного эстетичнее своих предшественников. Для их создания привлекаются не просто лучшие инженеры, но и дизайнеры. Так поступила, например, итальянская фирма Merker: к разработке нового трейлера модели Fullspace 2 она пригласила знаменитого маэстро форм – самого Бертоне. Прежде он прекрасно зарекомендовал себя на опытных и серийных образцах легковых автомобилей и внедорожников, теперь его талант понадобился в борьбе за сердца автоперевозчиков. Наряду с дизайном в конструкции современных прицепов и полуприцепов активно используются передовые материалы: долговечный тент со специальной пропиткой, не выгорающие на солнце краски и не теряющие своих свойств от длительного воздействия влаги и ветра крепления. Использование композитных материалов, алюминиевых сплавов и черных металлов с глубокой антикоррозийной обработкой методом катафореза, а также оцинковка при производстве рам приводят к увеличению срока службы. Это достигается и за счет применения грунтовки с последующим нанесением порошкового лака. Немецкая компания Kogel дает гарантию от появления сквозной коррозии на своей продукции сроком 6 лет. А два других ведущих производителя – Krone и Schmitz – установили противокоррозионную гарантию на продукцию нового поколения на 10 лет. Совершенствуются способы крепления груза и варианты пломбировки тентов. В этом направлении даже проводятся специальные конкурсы. Например, в дни работы ганноверской выставки немецкая компания по производству прицепного состава Krone была удостоена приза Trailer Innovation 2002 за систему универсального крепления груза Multiblock. Еще одна тенденция – борьба (и не безуспешная) за снижение массы фур, трейлеров и других видов прицепов. Теперь они весят как самые легкие седельные тягачи для внутриевропейских перевозок, а подчас и меньше. Так, масса "шторника" Kogel Cargo-MAXX составляет всего 6150 кг, а вес изотермического фургона EuroCooler не превышает 6790 кг. Высвободившиеся килограммы позитивно сказываются на динамических характеристиках автопоездов и их топливной экономичности. С думой о России Ни для кого не секрет, что для большинства фирм-производителей приоритетным является сотрудничество с крупнешими дилерами, то есть теми, кому удается достигать максимальных объемов продаж. Но бывают и приятные исключения, в чем меня убедил г-н Олаф Лиман, уполномоченный международный директор по экспортным сделкам, член совета директоров Sommer. В перечне восточно-европейских стран, с которыми работает его компания, – Польша, Болгария, Румыния, но особое место занимает Россия. В 2003 году исполняется 10 лет работе компании Sommer-Новтрак. Олаф не видит препятствий для бизнеса не только в Великом Новгороде, но и в России. И когда его спрашивают немецкие бизнесмены "Как там, в России?", он неизменно отвечает: "Будь инвестиционные условия неприемлемыми, нас там уже давно бы не было". Кстати, Sommer-Новтрак был первым из 160 иностранных инвесторов, создавшим в Великом Новгороде свое предприятие, и потому к ним приходили за советом представители таких крупнейших компаний, как Dirol, Сadbury (а они, к слову, значительно крупнее самого Sommer) – всего с полсотни. При осмотре экспозиции немецкой фирмы как-то неожиданно зазвучала русская речь. Оказывается, это наши соотечественники – начальник отдела продаж компании Sommer-Новтрак Антон Иванов и руководитель московского офиса Марина Седыка – работают рука об руку с немецкими коллегами. Они рассказали о том, что для нашей страны Sommer производит более узкую линейку прицепов, которые проще по конструкции, чем выпускаемые на Западе. В Европе паллеты более разнообразные, включая фургоны, но в России есть модели, которые нигде больше не выпускаются, например 24-метровый 4-осный автопоезд в составе шасси автомобиля с прицепом объемом 120 м3. Только для России и Польши компания выпускает контейнеровозы, которые оттуда экспортируются в Германию и Скандинавию. Отдельное место занимают цельнометаллические кузова, из которых около 300 ежегодно продается во Франции. По настоянию таможенников по верхнему краю пропущен дополнительный стальной трос в пластиковой оболочке, который также пломбируется. Несмотря на то, что в бизнесе на 100% задействован только немецкий капитал, на предприятии работают 230 русских специалистов, чей средний возраст 28 лет. Что нового у компаний? Kogel О том, насколько прогрессивными стали современные прицепы и полуприцепы, говорят изделия компании Kogel из немецкого Ульма. Основанная в 1934 году Францом-Ксавером Кегелем, ныне она управляется его прямым потомком Гербертом Кегелем. На IAA были представлены последние модели семейства EuroCOOLER basic. Их отличает небольшая собственная масса (6790 кг), высокая коррозионная стойкость кузова (гарантия от сквозной коррозии – 6 лет) и способность поддерживать различные температурные режимы. К серии Euro относится и EuroTRAILER, который сами представители фирмы нередко именуют как Paper-MAXX. Как следует из названия, он призван перевозить газетную и журнальную бумагу в рулонах, причем рулоны могут укладываться как на бок, так и ставиться вертикально. Но еще более любопытной моделью является Coil-MAXX, у которой в центральной части в полу предусмотрено специальное продольное углубление, позволяющее жестко фиксировать листовой металл в рулонах диаметром от 900 до 2200 мм и длиной до 6100 мм. Есть и специальный полуприцеп для перевозки напитков в бутылках. Он так и называется – Bottle-MAXX. Но все-таки центральное место в экспозиции фирмы занял Cargo-MAXX plus с внутренней высотой 2680 мм, о котором упоминалось выше. Он оборудован электронными тормозами EBS и системой курсовой устойчивости ETS. В качестве опции предусмотрена система TCE (Trailer Central Electronic). Есть и датчики парковки в заднем буфере. При приближении к рампе или погрузочной платформе они посылают ультразвуковые сигналы в бортовую электронику тягача, которая и приводит в действие тормоза. Парковаться (как это принято у нас) "по звуку" или удару через закрепленный сзади обрезок старой покрышки здесь не принято. Schmitz Cargobull AG О том, каким должен быть профессиональный подход к изготовлению прицепного состава, красноречиво говорили новинки компании Schmitz Cargobull AG. Все они получили фирменную обшивку из ферропластовых панелей, что нашло наиболее яркое отражение в герметичной модели Dry&Safe для перевозки особо ценных грузов. Помимо самых вместительных изделий линии Mega появились и полуприцепы Double Deck System, представляющие собой двухъярусные тентованные фуры. По сравнению с одноярусной загрузкой выигрыш в использовании полезного пространства составляет 33%. Один такой полуприцеп способен вместить 67 европалет (33 снизу и 34 сверху). Krone "Цель – всегда быть свежим" – под таким лозунгом демонстрировала в Ганновере свои новые безрамные холодильники и рефрижераторные полуприцепы компания Krone. Новое изделие в производственной линейке – полуприцеп-рефрижератор Fresh Liner. Его кузов сделан из сэндвич-панелей толщиной 28-30 мм с теплоизолирующим наполнителем. 30-миллиметровую толщину имеет усиленный решетчатый настил пола. О важности участия в выставке говорил тот факт, что на стенде постоянно присутствовал глава фирмы – доктор-инженер Бернард Кроне. Впрочем, кроме рефрижератора, Krone презентовала и другие новинки (всего их было 5 из 10 представленных экспонатов). В их числе – Cool Liner Folding Door, Dry Liner, Profi Liner. Первый интересен тем, что имеет 10 распашных дверей по левому борту – выигрыш времени при погрузке/разгрузке очевидный. GT Французский холдинг General Trailers, или сокращенно GT, в который входят такие компании, как Fruehauf, Trailor, Benalu и Blond Baudouin, выставил в Ганновере несколько разнотипных прицепов. Над остальными величественно возвышался поднятый самосвальный кузов AgriLiner с полезным объемом 43 м3. При этом за счет использования "крылатого" металла сам прицеп весит всего 5620 кг (экономия по сравнению с традиционной версией просто феноменальная – 300 кг). На прицепе установлена боковая противоподкатная защита в виде профилированных брусьев, дисковые тормоза с EBS – электронным распределением тормозных сил. Наряду с закрытыми прицепами и полуприцепами для международных и региональных перевозок в Ганновере было представлено и немало открытых платформ. Производитель Wecon сделал ставку на показ двухосного прицепа Wurfel с мягкими боковыми панелями шторного типа. Выбор этот не случаен: в Западной Европе такой прицеп – хит последних лет. Неплохо заявила о себе итальянская фирма Rolfo, сумевшая "нафаршировать" свой автовоз под завязку – на нем умещается 11 малолитражек гольф-класса Fiat Stilo. Ну а своеобразным рекордсменом пока остается турецкая компания Tirsan: на ее транспортере можно перевозить до 12 автомобилей среднего и малого среднего классов (Peugeot 406, Peugeot 206). Среди новинок было немало и других изюминок, о которых в одном обзоре при всем желании не расскажешь. Как не расскажешь в двух словах о разнообразии автомобильного мира. Ведь из 164 европейских производителей прицепного состава и специального оборудования к нему в Ганновере едва ли присутствовала треть из них. Как говорится, нельзя объять необъятное. Впрочем, такой цели автор и не преследовал. Источник: Kolesa.ru

Мужские вещи: часы

23 мая 2003 г. Уж с чем, а с приборами определения времени у современного человека проблем нет: "мобильник", органайзер, часы на приборной панели автомобиля... Но мастера часовых дел без работы не останутся. Хорошие часы не просто механизм, не просто аксессуар, наделенный полезной функцией - это имидж, показатель благосостояния владельца, глубоко личная, можно сказать, интимная вещь. LONGINES Lindbergh Механические часы с автоподзаводом. Часы специальной серии, дизайн разработан пионером авиации Чарльзом Линдбергом, совершившим первый одиночный трансатлантический перелет. Диаметр по оси заводной головки 38 мм. Прозрачная задняя крышка. Нержавеющая сталь. Минеральный хрусталь. Ультрапрочное минеральное стекло. OMEGA Seamaster CHRONO DIVER Официально сертифицированный хронометр. Индикация числа. Секундомер на 12 часов. Стрелки со светонакопителем. Корпус и браслет из титана и золота 750-ой пробы. Завинчивающаяся задняя крышка и заводная головка. Безель вращается в одном направлении. Гелиевый декомпрессионный клапан. Детали механизма покрыты родием. Диаметр 39.3 мм по оси заводной головки. Сапфировое стекло с антибликовым покрытием. Запас хода 44 часа. Калибр: Omega 1164. Механический хронограф с автоподзаводом WR 300. BLANCPAIN Extra-slim Механические часы с автоподзаводом. Нержавеющая сталь. Сапфировое стекло. В 1991 году Blancpain представил новый калибр часов, объединяющий в себе все преимущества большой автономности хода и балансира высокой точности. Метод, использованный при изготовлении часов, заключается в том, чтобы увеличить число витков пружины не за счет увеличения размеров заводной пружины, а за счет последовательно соединенных двух пружин, которые в ограниченном пространстве разместить проще, чем одну. Это первый в мире механизм наручных часов с автоматическим подзаводом и запасом хода в 100 часов. SEIKO SPORTURA KINETIC SLQ007J Единственный в мире кварцевый хронограф по технологии KINETIC. Индикация числа. Секундомер на 12 часов с точностью 1/10 секунды. Полного заряда хватает на месяц работы. При низком запасе энергии, секундная стрелка будет двигаться с интервалом в 2 секунды, сигнализируя о необходимости подзарядки. Корпус: нержавеющая сталь, завинчивающаяся задняя крышка и заводная головка. Браслет: нержавеющая сталь, цельные звенья, тройная застежка, с кнопкой для открывания. Водонепроницаемость: 10 атмосфер. Сапфировое cтекло с антибликовым покрытием. Калибр 9Т82. Источник: Kolesa.ru

Тест-драйв нового Audi A6: взвешенный подход

15 июня 2011 г. Пока прогресс делает остальные машины больше и тяжелее, Audi срезают с нового A6 все лишнее, уменьшая вес и размеры седана нового поколения. Портал Kolesa.ru испытал новый бизнес-класс флагмана мирового автопрома в непосредственной близости от резиденции класса представительского Для таких пейзажей и был сделан новый Audi A6: президентские дворцы, дорогие гостиницы и бизнес-центры самых высоких классов А+. Прямая линия, идущая вдоль всего кузова, от фары и до багажника, зрительно удлиняет «шестерку», заставляя задуматься - где же должен сидеть ее владелец?... Новое поколение Audi A6 2011 - вопреки существующим более десятилетия тенденциям в автомобильном мире - стало легче и… меньше предыдущего поколения! Доказательства? Пожалуйста: в некоторых комплектациях, аналогичным модели-предшественнице, новую «шестерку» облегчили аж на 80 кг! Один только кузов стал легче на 30 кг… Что до габаритов, то в длину новика укорочена на целых 12 см. Это должно было испугать, прежде всего, задних пассажиров, если бы речь шла не об Ауди. Но на пространстве внутри автомобиля «урезание» длины не сказалось, ведь 8 см удалось «убрать» из переднего свеса. Интерьер нового Ауди А6 (2011) Хозяин «А-Шестой» не пожалеет о своем приобретении, где бы он ни сел. Тем более, если выбирать между вышедшей практически в одно время с седаном Audi A7 Sportback. Там-то как раз заднее сиденье не столь радушно к высоким пассажирам, а в «Шестерке» - как и положено седану - потолок повыше, и даже человеку выше 180 см можно сесть даже полностью распрямив позвоночник. Проверено. Рассуждать о том, как выглядит автомобиль изнутри, и что интересного инженеры приготовили для водителя долго не стоит; за меня это сделал коллега, испытавший чуть раньше новый A7 Sportback. Остановлюсь на самом интересном: водитель, который очень хотел купить новую A8, но остановил выбор на А6, будет приятно удивлен: здесь также доступны новые сиденья повышенной комфортности - с подогревом, вентиляцией и массажем! Разумеется, за доплату. Еще одна приятная деталь - выезжающий из центра передней панели экран мультимедийной системы, с шайбой-джойстиком на центрконсоли. Новому Audi A6 - от инженеров и диетологов Соперником Audi в борьбе с лишними килограммами стали новые технологии, без которых компания из Ингольштадта попросту не решилась бы назвать новое поколение А6 «новым». В стандартную комплектацию было решено включить систему Start-Stop, которой в Европе сегодня наделяют даже микролитражки. Но вот незадача: эта система, которая глушит мотор на каждом светофоре ради выигрыша в несколько капель бензина, утяжеляет автомобиль на 10 кг за счет более тяжелых аккумулятора и стартера. Кроме того, на отягощении нового Audi A6 сказалась новая шумоизоляция. За счет новых более толстых стекол и улучшенных изоляционных материалов в салоне стало действительно на порядок тише, но оплата снова считается в килограммах. Как справились инженеры с полнеющим седаном? Также, как это делают диетологи и фитнес-тренеры: заменили заплывающие жиром участки тела на крепкие и подтянутые, стройные и легкие. Главный источник лишнего веса - кузов. Легкие сплавы применили везде, куда только проникла фантазия инженеров. При этом, более прочные конструкции позволили сделать «липосакцию» без потерь для жесткости и, как следствие, управляемости. «Аудит» двигателей выявил и там возможности для сброса лишнего веса: к примеру, инженерам удалось облегчить дизельный мотор V6 TDI на 20 кг! Познаем новый Ауди А6 2011 в сравнении Вернемся еще раз к тесту Audi A7 Sportback. Мой коллега буквально ликовал после поездки на «семерке» и я его прекрасно понимаю. Впрочем, Audi A6 оставила на моем лице более спокойное выражение, чем поездка на спортбэке. Все оттого, что тестовый Audi A6 был оснащен бензиновым атмосферным 2.8-литровым мотором с непосредственным впрыском, передним приводом, а у «семерки» под капотом был 3.0-литровый турбированный двигатель. Надо сказать, разница в сотню лошадиных сил весьма ощутима. По сравнению с «турбо-семеркой», характер разгона 2.8-литрового атмосферника более ровный, спокойный. Поначалу езда кажется скучноватой, но ведь все из-за все еще свежего в памяти 3.0-литрового TFSI. Спустя минут двадцать я адаптировался. «Трезвый взгляд» стал оценивать динамику 2.8 FSI значительно выше; тяги более чем хватает, ощущения «подхвата» нет, но ускорение все равно позволяет опередить соседей по потоку, пусть и не напрягая вестибулярный аппарат пассажиров. Управляемость новый A6 трудно оценивать, не имея под боком предыдущей модели. Могу лишь сказать, что как и прежнее поколение «Шестерка» доставляет особенное удовольствие в поворотах - даже с передним приводом. И еще - в управлении исчезла былая тяжеловесность; за рулем предыдущего поколения меня сопровождало постоянное ощущение будто ведешь большую и тяжелую машину. Послушную, но держащую себя как английский дворецкий: без надобности предыдущая A6 не совершала быстрых и резких движений. Новая модель только и ждет сигнала броситься вперед, сменить полосу и штурмовать еще один вираж Сколько стоит новый Audi A6 Самая доступная версия Audi A6 стоит 1 850 000 рублей. В эту сумму - помимо всего прочего - вошли двухзонный климат-контроль, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, штатный парктроник, Audi Drive Select, система MMI basic, ксенон, противотуманные фары, датчики дождя и света, электропакет, все механические регулировки руля и сидений. Конкуренты Audi A6 2011 на российском рынке: BMW 5 Series (тест-драйв) Mercedes-Benz E-Class (тест-драйв) Новый Audi A6 предоставлен "Ауди Центром Петербург", официальным дилером Audi AG. Источник: Kolesa.ru

Kia Opirus: Воспламеняющий взглядом

29 мая 2003 г. Ким Енг-Кван, вице-президент Kia Motors, вряд ли сомневался в своих словах, когда говорил, что Opirus обязан вывести марку "Киа" на новую ступень. Ведь компания никогда не выпускала седаны такого уровня для внешнего рынка – Kia Magentis уступает "Опирусу" в размерах. Слава богу, корейцы успели презентовать свой новый престижный седан в мартовской Женеве, а не позже, в первых числах апреля, к примеру. В этом случае вряд ли бы нашелся хоть кто-то, поверивший в реальное существование автомобиля, в котором напрямую читаются черты как минимум трех "современников". Из других миров, правда. Ким Енг-Кван, вице-президент Kia Motors, вряд ли сомневался в своих словах, когда говорил, что Opirus обязан вывести марку "Киа" на новую ступень. Ведь компания никогда не выпускала седаны такого уровня для внешнего рынка – Kia Magentis уступает "Опирусу" в размерах. Достойным аналогом этого автомобиля является седан Enterprise, но именно его, продававшегося только на внутреннем рынке, и призван заменить Kia Opirus. По задумке создателей, автомобиль должны полюбить успешные бизнесмены, разменявшие четвертый или пятый десяток. Они обращают внимание на стиль, но гораздо больше ценят уровень комфорта и комплектации – именно так описывают свою целевую группу маркетологи старейшего корейского автопроизводителя. Opirus будет производиться только для стран с правосторонним движением и должен конкурировать с такими автомобилями, как Nissan Maxima, Peugeot 607, Toyota Camry. Причем вышеперечисленные автомобили или детали их внешнего облика не были задействованы при создании внешности нового корейского флагмана. Куда меньше повезло Mercedes-Benz E-Class в кузове W 210 (передняя оптика), Lincoln Town Car (форма задней стойки, фальшрадиаторной решетки, торпедо), VW Phaeton (задние фонари) и Opel Vectra B (форма торпедо). С миру по нитке – корейскому седану кузов и "начинка". Две с лишним тонны "Опируса" приводятся в движение известным по моделям Hyundai бензиновым двигателем V6 объемом 3.5 литра, спаренным с пятидиапазонной автоматической коробкой передач. Мотор позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 9.2 секунды и набирать 220 км/ч, расходуя в городском цикле всего 12 л/100 км. Да и по своим ходовым качествам автомобиль не должен ударить в грязь лицом – и передняя и задняя подвески у машины независимые, а руль делает менее трех оборотов "от упора до упора". Впечатляет и набор средств "сохранения жизни" – восемь подушек безопасности, ESP и система экстренного торможения Brake Assist  дополняются вентилируемыми дисковыми тормозами и преднатяжителями ремней безопасности. Источник: Kolesa.ru

Тест-драйв Lada Priora хэтчбек: климат априори

03 июля 2008 г. Середина рабочей недели, а редакция отправляет меня рассекать по дорогам Крыма на новеньком хэтчбеке… Туда, где солнце источает безлимитный ультрафиолет, и где-то совсем рядом разбиваются о скалы морские волны. Мне кажется, или все это слишком хорошо, чтобы быть правдой? В феврале «АвтоВАЗ» начал производство хэтчбека Lada Priora. Но только летом журнал «Колёса», вместе с другими представителями ведущих российских СМИ, оказался на презентации новинки в Крыму. Автомобиль получился интереснее «двенадцатой» - предыдущего поколения, которую «Приора» скоро полностью вытеснит с конвейера. А еще - современнее, безопаснее и технологичнее (насколько Lada может быть таковой). Хэтчбек Priora отличается от седана двумя с половиной сотнями новых решений, а также включает те последние наработки, которые впоследствии перекочевали на все семейство «Приор». Одно из новшеств, которым радует Priora хэтчбек, - новая версия «люкс», доступная с мая 2008 г. Она включает передние противотуманные фары, ABS (производства Bosch), подушку безопасности пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями и даже обогрев передних сидений. Люксовая «Приора» также получила новые тормоза с ABS с функцией распределения тормозных сил и увеличенный вакуумный усилитель. Но главное новшество - климатическая система! Причем Ptiora оснащают двумя типами систем: один - японо-тайваньский Panasonic, второй - российско-корейский Halla. Первый целиком привозится из-за рубежа, второй частично изготавливается в России. Использование двух систем Тольяттинский автопроизводитель объясняет нежеланием «ставить все деньги на одну лошадь», и в случае прекращения поставок, (к примеру, Panasonic), потребность в «холодильниках» компенсирует Halla. Или наоборот. С другой стороны, непонятно, почему под капотом Priora стоят двигатель, КПП, генератор и радиатор одного и того же производителя Работая над хэтчбеком «Приора», ВАЗовские инженеры открыли для себя новые решения, повысившие уровень пассивной безопасности автомобиля. Тольяттинские инженеры обогатили «Приору» новыми элементами моторного щита, с жесткой коробчатой структурой, дополнительным усилителем крыши, брусьями безопасности в дверях, усилителями днища и высокопрочным «двойным полом». При этом пара лишних баллов в оценках EuroNCAP перепадут и «Приоре»-седану, который вскоре разделит с хэтчбеком эти ноу-хау. Но достаточно теории, ведь первые километры крымских дорог красноречиво указали на главное преимущество Priora: подвески. Их невероятная энергоемкость нейтрализовала мелкий и крупный гравий, неглубокие ямы и выбоины. При этом петлять на Priora вместе с изгибами приморских дорог приятно: Практически без кренов и раскачек. Но чем «острее» поворот, тем сильнее обращаешь внимание на многочисленные обороты руля «от упора до упора». Однако радует то, что теперь даже в базовой комплектации у «Приор» есть электроусилитель. Впрочем, здесь, на 30-градусной жаре, самым главным преимуществом Priora кажется не усилитель руля и не подвеска, а кондиционер. Точнее - климатическая система, способная не только охлаждать изрядно прогретый солнцем южный воздух, но и поддерживать заданную температуру. И не будем забывать о функции рециркуляции воздуха: для Priora это новинка, а для стоящих в пробках задымленных улиц крупных городов - настоящая панацея. Не пессимизм, а, скорее, реализм заставил ждать худшего после нажатия кнопки включения кондиционера. Та же процедура, проделанная с Lada Kalina, вызывала ощутимую потерю в мощности двигателя. Но климатические системы, используемые на «Приоре», тратят в два-три раза меньше энергии. Поэтому вопрос «прохладно или быстро?» больше не стоит. Как мне кажется, идеальные условия посадки Priora предоставляет людям вроде меня: ростом около 180 см. Плюс пять сантиметров - и ноги водителя будут изрядно согнутыми; возможно, даже достанут коленями до торпедо. Еще пять сантиметров - и голова будет упираться в крышу Руль регулируется по высоте, все основные органы находятся в зоне доступа водителя. Разочаровали только электроприводы стекол. Во-первых, работают они невнятно: с первой попытки открыть их на нужный уровень не получится; во-вторых, стекла опускаются не полностью. Впрочем, руки должны быть на руле, а не на «подоконнике» Хэтчбек оснащается 1.6-литровым 98-сильным двигателем. Мотор разгоняет Lada до 100 км/ч за 11.5 с и позволяет развить 183 км/ч. Двигатель и коробка седана Priora перекочевали на хэтч без изменений. В случае с мотором это неплохо: почти 100-сильный двигатель вполне подходит под нужды городского хэтча, досаждая разве что шумом и вибрациями на высоких оборотах. Но трансмиссия ошарашит человека, пересевшего на «Приору» с иномарки (гольф-класса и выше) и потребует времени для привыкания. Мне понадобилось минут 10-15, чтобы научиться прикидывать направление движения рычага КПП и рассчитывать силу, необходимую для впихивания его в положение той или иной передачи. Руководство «АвтоВАЗа» обещало исправить нечеткость коробки еще после первого показа седана «Приора», но недостаток остался. Ожидается, что следующий срок окончания «работы над ошибками» - сентябрь 2008. Ждал эффективного замедления, ведь за педалью тормоза теперь стоит новый ABS и большой вакуумный усилитель. Ожидания оправдались, но рассчитать правильное усилие на педали тяжеловато. Тем не менее, при экстренном торможении машина останавливается довольно быстро. В принципе, это главное Не зря я чувствовал какой-то подвох в солнечном и гостеприимном с виду Крыму. На самом деле времени позагорать у меня так и не нашлось: уехать пришлось на полдня раньше, оттого посмотрел не все из запланированного. Море оказалось слишком холодным, а «новенький» автомобиль - Lada Priora в кузове хэтчбек. Но именно о том, что крымскую командировку выдалось провести в компании нового тольяттинского продукта, жалеть как раз не пришлось. Может быть, только чуть-чуть о том, что наша встреча произошла не пятью годами раньше... ПРОГРЕСС Уже сейчас покупатели могут установить задний парктроник, а в 2009 г. появятся «Приоры» с датчиками дождя и света. Также стало известно, что скоро появятся Lada Priora с «автоматами». Это будет классическая «гидромеханика» производства ZF. Цена таких машин пока неизвестна. Источник: Kolesa.ru

Mitsubishi Outlander: Качество в количестве

29 мая 2003 г. До последнего времени мода и спрос на компактные городские вседорожники не значили для "трех бриллиантов" почти ничего – за исключением Pajero Pinin японцам нечего было предложить тем, кто засматривался на Honda CR-V, Toyota RAV4 или Land Rover Freelander. До последнего времени мода и спрос на компактные городские вседорожники не значили для "трех бриллиантов" почти ничего – за исключением Pajero Pinin японцам нечего было предложить тем, кто засматривался на Honda CR-V, Toyota RAV4 или Land Rover Freelander. Столь высокомерное отношение к требованиям рынка не замедлило сказаться на финансовой стороне дела, и вот, руководствуясь пословицей "лучше поздно, чем никогда", компания вывела на европейский рынок свой достойный ответ конкурентам – Mitsubishi Outlander. Если вы не можете вспомнить, где видели его раньше, поройтесь в автомобильных журналах за 2001 год – именно тогда Mitsubishi выставляла свой концепт-кар ASX. Или обратите внимание на модель Airtrek, выпускаемую только для внутреннего рынка – Outlander позаимствовал некоторые черты и у нее. Но в целом "Аутлэндер" остается стопроцентным "оригиналом" – взять хотя бы тот факт, что он будет единственной новой моделью компании, запущенной в Европе за последние три (!) года. Будучи кроссовером по своей природе, он, конечно же, не будет первым, кто сломал привычные рамки классов и сегментов. Даже внутри своей марки. К примеру, в 1983 году первый Space Wagon одновременно был и минивэном, и универсалом, а Space Star в 1998 году стал первым из автомобилей "гольф"-класса, который претендовал на лавры микровэна. Вот и Mitsubishi Outlander в 2003-м представляет собой крутой замес из спортуниверсала и внедорожника, адресованный жителям большого города, которым по неопределенным причинам личного характера хочется сохранять мобильность вопреки дорожным и погодным условиям. Если спуститься с высших сфер рыночных дефиниций и рекламных прокламаций к простому обывателю, то прелесть "Аутлэндера" ему стоит начать описывать, не особо удаляясь от коренных ценностей компании. Ведь Mitsubishi удалось создать автомобиль, который далеко не так "паркетен", как может показаться на первый взгляд. Трансмиссия автомобиля с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, позволяет ему иметь постоянный полный привод с варьируемым коэффициентом распределения крутящего момента между осями. Это технологическое решение, ведущее свое происхождение от раллийных моделей Lancer Evo, дополняется полностью независимой подвеской всех колес. Применение стоек типа McPherson cпереди и многорычажной схемы сзади позволило добиться практически легкового характера управляемости на высоких скоростях, нивелируя недостатки большого клиренса. На стадии запуска этот вседорожник будет доступен с тремя бензиновыми моторами. Первым из них станет психологически важный для европейцев 2-литровый мотор с индексом MPI, основой для которого послужил "галантовский" 16-клапанник. После модернизации двигатель получил головку блока с двумя распредвалами и теперь способен выдать 136 л.с. и 176 Нм крутящего момента при 4500 об/мин. Другими двумя моторами будут 2.4-литровый агрегат с аббревиатурой Mivec, под которой скрывается фирменная система газораспределения и высоты подьема клапанов (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Control), и двухлитровый турбированный двигатель, по сути, являющийся лишь немного дефорсированным вариантом мотора для Lancer Evolution VIII. Моторы будут комплектоваться механическими пятиступенчатыми трансмиссиями, а 2.4-литровый мотор – секвентальным "автоматом" INVECS-II. В Outlander нашли применение последние достижения в области активной и пассивной безопасности автомобилей. Он обладает прочным, жестким кузовом и рядом передовых систем безопасности. Предотвратить дорожные инциденты поможет постоянный полный привод, обеспечивающий повышенные тяговые возможности и курсовую устойчивость, антиблокировочная система тормозов (АБС), интегрированная c электронной системой распределения тормозных сил (EBD), а также многорычажная задняя подвеска. Если авария все же произошла, то мощный каркас безопасности кузова, изготовленный из высокопрочной стали по фирменной технологии Mitsubishi RISE (Reinforced Impact Safety Evolution); надувные подушки, работающие в комплексе с 3-точечными ремнями, и регулируемые подголовники для водителя и всех пассажиров обеспечат надежную защиту. Кроме того, применена система автоматического разблокирования дверных замков при столкновении. Для безопасности самых маленьких пассажиров в Outlander предусмотрена блокировка замков задних дверей, травмобезопасные стеклоподъемники, а также крепления ISO-FIX для детского сиденья. В автосалоны российских дилеров Outlander 2.0 японского производства поступит в мае-июне и расширит российскую модельную гамму Mitsubishi, заполнив нишу между внедорожниками Pajero Pinin и Pajero Sport. Источник: Kolesa.ru

Kia Shuma II 1.6 RS : Говорящее имя?

04 июня 2003 г. Kia Shuma II заслуживает внимания не только благодаря своему имени. Дизайн автомобиля подчеркнуто динамичен: слегка насупившиеся фары со сдвоенными оптическими элементами упираются в широкую переносицу решетки радиатора, образованную косыми подштамповками на капоте. Я наконец понял, что все попытки обыграть название автомобиля приведут к творческому кризису прежде, чем я успею придумать заголовок. Shuma, шум… Что бы этакое изобразить, чтобы и не чересчур банально, но в то же время точно и остро? А в том ли направлении я вообще двигаюсь? Ведь почти русское название этой корейской машины – вовсе не самая яркая ее черта. Kia Shuma II заслуживает внимания не только благодаря своему имени. Этот автомобиль еще и обладает современной внешностью, резвым двигателем и удобным салоном… Но обо всем по порядку. Недалеко от моего дома расположено университетское общежитие с проживающим в нем пестрым интернационалом. И, наблюдая за жителями этого студенческого улья, я обратил внимание на то, как одевается корейская молодежь: их наряды, может быть, выглядят несколько броско, но вместе с этим аккуратно, стильно и, видимо, комфортно. Shuma – это как раз такой студент, который хочет выглядеть модно и не теряться в толпе однокурсников, приехавших из других стран. Этот – не потеряется! Дизайн автомобиля подчеркнуто динамичен: слегка насупившиеся фары со сдвоенными оптическими элементами упираются в широкую переносицу решетки радиатора, образованную косыми подштамповками на капоте. Появляясь у переднего бампера и поднимаясь на покатый капот, "линия стремительности" пробегает по лобовому стеклу и через крышу далее ниспадает по сильно наклоненной пятой двери, спрыгивая обратно на дорогу. Машина движется, даже не трогаясь с места! Внутри автомобиль скучнее, чем снаружи, но жалеть об этом не стоит: несмотря на общую серость и скромную обстановку, салон машины способен вызвать скорее угрюмые придирки, нежели конструктивную критику. Новых решений – ноль, зато налицо удачное переосмысление старого. Не "подделка под", а именно переосмысление: пусть все будет не хуже, чем у других. И ведь действительно не хуже! Посадка водителя после минимальной регулировки кресла под себя оказывается оптимальной. Руль, хоть и жестковат, но вполне удобен – можно только пожалеть об отсутствии продольной регулировки рулевой колонки. Педальный узел, как мне показалось, немного смещен влево, но, как это всегда случается, к "незнакомому" расположению педалей привыкаешь уже после первых нескольких светофоров. Оказавшихся на заднем ряду окружает большое количество свободного пространства – просторно и ногам, и головам пассажиров. Если же кроме водителя и его соседа справа в машине больше никого нет, то в пользу багажника можно пожертвовать задним диваном – он раскладывается в пропорции 2:1. Двигатель "Шумы" весьма энергичен, однако трансмиссия с "долгоиграющими" передачами остужает его пыл, заставляя подолгу задерживаться на каждой ступени. Но, как это достаточно часто бывает, неплохие моментные характеристики двигателя допускают длительную езду на "любимых" передачах: в распоряжении водителя всегда имеется ощутимый запас тяги. И хотя разгонная динамика машины, конечно, не поражает воображение, Shuma воспринимается как достаточно живой автомобиль – с активной жизненной позицией. Позитивную в целом картину омрачают лишь заметные вибрации на рычаге коробки. Как и большинство своих соотечественников, машина найдет полное взаимопонимание с человеком, для которого уверенность и спокойствие важнее, чем кратковременная адреналиновая лихорадка – тем более на дорогах общего пользования. Shuma не спровоцирует, не удивит и не подведет. Машина обладает прозрачным рулевым управлением, но только в околонулевой зоне. Затем, при поворотах руля на больший угол, реакции утрачивают четкость, из ниоткуда появляются крены, но машина по-прежнему следует по намеченной траектории. Более того, Kia относится к тем автомобилям, которые в поворотах эффективно рулятся не только собственно баранкой, но и газом. Говоря о немногочисленных недостатках, присущих "Шуме", всегда следует держать в голове ее стоимость: в базовой комплектации цена машины – около $11000. Правда, по скромности оснащения такая Shuma почти соперничает с отечественными ВАЗами – список стандартного оборудования ограничивается гидроусилителем рулевого управления, иммобилайзером и аудиоподготовкой. Но, с другой стороны, в эту сумму обязательно войдут и "корейская" гарантия (5 лет или 120 тысяч километров пробега), и самое главное – яркая динамичная внешность. А в голове почему-то все время вертятся слова "шумелка-мышь". Но это точно не про "Шуму". Источник: Kolesa.ru

Красота немецкого качества

27 мая 2003 г. Красота всегда будет в моде. Внешняя же привлекательность автомобиля во многом зависит от того, какие у него колеса: даже самая простая малолитражка, обутая в красивые легкосплавные диски, выглядит автомобилем другого класса - не по размерам, а по стоимости. Красота всегда будет в моде. Внешняя же привлекательность автомобиля во многом зависит от того, какие у него колеса: даже самая простая малолитражка, обутая в красивые легкосплавные диски, выглядит автомобилем другого класса - не по размерам, а по стоимости. Весна - настоящая, а не календарная - уже не за горами. Наступает время сухого асфальта и высоких скоростей, а значит, низкопрофильной резины. Дальновидные производители колесных дисков подсуетились еще зимой и ныне извлекают из закромов своих дизайн-студий новые модели колес для нового 2003 года - на радость эстетствующей автомобильной общественности. Но не дизайном единым - качество дисков напрямую завязано на безопасность автомобиля. В умах большинства потребителей такие понятия, как "качество" и "немецкое качество", являются тождественными. Один из серьезнейших игроков на рынке колесных дисков германский холдинг Alcar, в ведении которого находятся такие брэнды, как AEZ, Dezent, Dotz и Enzo, приготовил к новому сезону целый ряд интересных новинок, сочетающих в себе и красоту, и качество. Торговая марка AEZ является, пожалуй, наиболее именитой из всех брэндов Alcar. Диски AEZ позиционируются как колеса для автомобилей бизнес-класса, на что в первую очередь указывают размеры дисков. Например, модель Olymp выпускается исключительно в 18-дюймовом варианте и рассчитана на низкопрофильную спортивную резину соответствующего размера. Этот элитарный составной диск с "пухлыми" профилированными спицами оригинального дизайна создаст ореол уникальности автомобилю, привнеся в облик строгого серьезного седана легкий налет неформальности. Другая модель - Icon - представлена сразу в нескольких вариантах: с пятью, шестью или восемью спицами. Типоразмеры Icon - от 14 до 18 дюймов - говорят о том, что эта модель может стоять как на небольших автомобилях, так и на более солидных седанах и внедорожниках. Диск выглядит легко и воздушно благодаря плоским на вид спицам, которые, расширяясь к ободу, визуально увеличивают колесо. В условиях демисезонья не лишним окажется и тот факт, что простые формы диска позволяют легко отмыть колесо от мокрой грязи и серого снега. Владельцы полноприводных автомобилей, скорее всего, обратят внимание на модель Gobi, разработанную специально для внедорожников. Прочностные характеристики этого диска рассчитаны на тяжелые дорожные условия, а дизайн Gobi полностью соответствует системе ценностей "джиповодов": полировка и хром - превыше всего. "Спортсменам" же придутся по душе колеса Luna с шестью тонкими элегантными спицами, которые выставят на всеобщее обозрение тормозные механизмы автомобиля. Более демократичные колеса, выпускаемые под брэндом Dezent, предназначены для автомобилей среднего и гольф-класса. Некоторые модели напоминают колеса AEZ: скажем, Dezent X похож на AEZ Olymp, а Dezent Т заставляет вспомнить AEZ Icon5. Кстати, модель T - особая в ряду дисков Dezent, так как ожидается, что в 2003 году на ее долю придется наибольший объем продаж. Однако однозначно говорить о простоте колес Dezent не приходится. Возьмем хотя бы модель RH, разработанную специально для автомобилей Mercedes-Benz и выпускаемую в размерах от 16 до 18 дюймов. Дизайн этого полированного псевдосоставного диска весьма умеренный, что полностью соответствует идеологии Mercedes. Торговая марка Dotz отвечает за спортивное направление в дизайне дисков. Наименования моделей говорят сами за себя: Estoril, Monza, Le Mans, Silverstone - все это знаменитые европейские гоночные трассы. Концепция Dotz нашла свое отражение как в дизайне (имитация центральной гайки), так и в конструкции: все диски делаются максимально легкими и прочными. Есть и другие специфические особенности. Например, Dotz Estoril (15`` и 17``) были разработаны в прошлом году специально для Volkswagen Polo и Peugeot 206CC. При заказе этих очень легких колес с раздвоенными спицами можно выбрать цвет крепежа и тем самым индивидуализировать свой автомобиль. В отличие от элитных AEZ и Dotz, диски Enzo, имеющие очень широкий диапазон типоразмеров, занимают нишу недорогих колес для самых разных автомобилей. Для большинства моделей Enzo нехарактерен вычурный дизайн - это классика в лучшем смысле этого слова. К тому же отдельные модели, такие, как Enzo Cup с пятью дугообразными полированными спицами и логотипом в центре и Enzo O, выпускаются в вариантах для отечественных автомобилей. Источник: Kolesa.ru

Видеорегистратор F200HD (prototype): изучаем гаджет

20 января 2010 г. К нам на испытания попал необычный девайс - предсерийный образец автомобильного видеорегистратора, оснащенного ЖК-дисплеем, экранным меню и камерой высокого разрешения. Опробовали. Изучили. Много интересного и много непонятного!.... Первой бросается в глаза обратная сторона прибора - та, которая обращена в салон, к водителю. Здесь расположился 2-дюймовый цветной дисплей; прямо под ним в центре - пятипозиционный джойстик для работы с экранным меню. Слева от джойстика - основная рабочая кнопка, которая включает /останавливает запись видео, либо, в зависимости от режима, производит фотоснимок, а справа - решетка микрофона. Правда, зачем нужен микрофон, не очень понятно - хорошо записывает он, разве что разговоры в салоне. Также оказалось совершенно непонятным назначение переключателя макросъемки, находящегося сверху на модуле камеры. Как мы ни крутили меню, функция «макро» так и не заработала, и при перемещении ползунка в положение с иконкой «цветочек», изображение просто становилось менее резким. На лицевой, глядящей на дорогу стороне почти пусто - тут, в первую очередь, видим достаточно крупное окошко камеры и по бокам от него прорези с диодами подсветки. Последнюю можно использовать для фотографирования, либо как фонарик. Основное пространство лицевой стороны заняла крышка аккумулятора. Вот он, кстати, на фото, тот, что слева: Комментируйте сами. На левой боковой стороне находим кнопки для управления устройством. Здесь видим (слева направо) кнопки вызова экранного меню, переключения режимов видео/фото, функции просмотра сделанных снимков и треков, включения/выключения устройства. На правой боковине под пластиковой крышкой спрятались коммуникационные разъемы: порт HDMI для подключения к телевизорам и мониторам, miniUSB для соединения с ПК (будет видна карта памяти) и круглое гнездо ТВ/аудиовыхода. А утопленная в корпус блестящая «шляпка» (слева) - не что иное как кнопка «Reset». Нижний торец никаких функциональных элементов не несет, а на верхнем расположился слот для SD карт и резъбовое гнездо для крепления на кронштейне. Элемент слева на углу корпуса - по-видимому, гнездо для подвешивания к ремешку (как у сотовых телефонов). Только это нужно для автомобильного видеорегистратора - не очень понятно. А вот и первая настоящая загадка нашего прибора: Узел камеры сделан поворотным и верхняя часть может откидываться на угол в 30 градусов. Назначение сей опции осталось для нас тайной. Поначалу мы думали, что это защита от встречного солнца, но нет - угол откидывания великоват и прибор начинает снимать капот и ничего более в кадр не попадает. При этом зафиксировать камеру посередине не получается - тут только два положения. А вы что думаете? Меню прибора состоит из четырех экранов и содержит два основных раздела - настрйки видео и установки устройства. Так, можно выставить разрешение видео (от 848х480 до 1920х1080), баланс белого, контрастность, эффекты (монохром, сепия, негатив), цикличность записи. В целом меню по настройкам напоминает таковое в мобильном телефоне и разобраться с ним не составляет труда. Повеселили языковые настройки: На выбор пользователю предлагается четыре языка, из которых он может установить тот, который знает лучше. Мы выбирали второй или четвертый. (Шутка) Возможно, когда регистратор поступит в продажу, в меню появится и русский язык. Впрочем, как было сказано выше, тут, в целом, и так несложно разобраться. Нажатие боковой кнопки со стрелкой вызывает на экран функцию просмотра просмотра записанных видеотреков и сделанных фото. Здесь файлы отображаются в виде эскизов, каждый из которых можно активировать и тут же на экране просмотреть. При этом регистратор показывает всю память карты, включая и ранее записанные туда файлы неизвестных ему форматов. Разумеется, посмотреть документ MS Office тут нельзя. Четкость картинки устроит, наверное, даже самого притязательного пользователя. Непонятно только, почему видео идет рывками - возможно мы что-то все-таки не поняли в настройках прибора, либо так его отображает компьютер автора. Хотя, при записи в меньшем разрешении видео воспроизводилось нормально. В режиме записи в углу экрана появляется мигающий красный кружок, напоминающий, что регистратор сейчас пишет трек. Еще одна загадка нашего регистратора. Судя по всей конструкции, прибор должен подвешиваться на кронштейне - тогда его легко установить и настроить, а кнопки управления располагаются под руку со стороны водителя. Однако меню при этом получается «вверх ногами» - оно «залито» так, как будто прибор должен располагаться «стоя». Впрочем, к началу продаж, меню, надо думать, «поставят на ноги», и ролики можно будет нормально смотреть не переворачивая прибор - если с регистратора, и монитор компьютера - если на компьютере. Нам же пришлось прибегнуть к некоторым специальным программам, чтобы посмотреть с монитора что записал регистратор, не выворачивая шею, и не поворачивая монитор на бок. Снаружи, из-за стекла, регистратор привлекает внимание. Среди соседей по пробке одни с интересом пытались рассмотреть необычный и непонятный прибор, другие косились настороженно, усмотрев зрачок камеры. Но не стоит забывать, что серебристый корпус, экран и весь внешний вид и девайса могут привлечь и воров, поэтому, уходя из машины, регистратор лучше забирать с собой. Собственные же ощущения и впечатления от езды с регистратором можно описать одним точным словом - дисциплинирует! И в качестве постскриптума, фото-анонс на тему видеорегистраторов и дисциплины на дорогах: С тем, насколько надписи на коробке соответствуют действительности, будем разбираться в одном из следующих материалов. Устройство предоставлено компанией STOPOL Group. Так же рекомендуем ознакомится с материалом: Видеорегистратор Phantom VR103: блиц-обзор Источник: Kolesa.ru

Daewoo Nubira / Lacetti: Корейская свежесть

29 мая 2003 г. Хотя даже если этот седан не сильно всколыхнет эмоции специалистов, никто из них наверняка не откажет GM-Daewoo в уважительном отношении: запустить на рынок в течение полутора лет целых три новых автомобиля – это сильный ход. И Nubira выполняет здесь особую роль, закрывая собой брешь между Daewoo Kalos и Daewoo Evanda. Корейские автомобили всегда предоставляли выбор тем, кто хотел получше, чем отечественное, но подешевле, чем западноевропейское. Но продукция альянса GM-Daewoo – это "неправильные" корейские автомобили, дети многообещающего союза западного менеджмента и восточной ментальности. Какой окажется новая Nubira? Ответа осталось ждать совсем недолго, буквально до лета. Хотя даже если этот седан не сильно всколыхнет эмоции специалистов, никто из них наверняка не откажет GM-Daewoo в уважительном отношении: запустить на рынок в течение полутора лет целых три новых автомобиля – это сильный ход. И Nubira выполняет здесь особую роль, закрывая собой брешь между Daewoo Kalos и Daewoo Evanda. Еще один интересный факт – входящее уже в норму жизни сотрудничество корейцев с ведущими итальянскими дизайн-ателье. Если Matiz и Kalos получили свой облик из рук именитого Джоржетто Джуджаро и сотрудников ItalDesign, то "Нубира" – плод воображения специалистов туринского ателье Pininfarina. Именно они подарили среднеразмерному седану внешность....типичного корейского автомобиля, по-другому и не скажешь. В его облике сильны "овальные" настроения, отсутствует любой радикализм и тяга к широкомасштабным революциям. Зато четко прослеживается желание заказчиков выделить новый логотип компании – по специально созданным на капоте линиям взгляд сам собой падает на лого, расположенное над решеткой радиатора. В скупых на лесть пресс-релизах даже сами разработчики не видят смысла расписывать внешность нового автомобиля, зато практично обращают внимание на дизайн и структуру бамперов, способных без повреждений выдерживать столкновения на скорости до 8 км/ч. Внутри "Нубира" также не изменяет традициям, принятым в национальной автопромышленности, оставаясь скромным, но удобным автомобилем. "Молдинг" из орехового дерева горизонтально разделяет переднюю панель на две части: темно-серую верхнюю и более светлую нижнюю. Центральная консоль вносит в интерьер нотки спортивности благодаря своему "металлическому" оформлению. И она же дает приют "двухдиновой" развлекательной системе и "температурным" дисплеям. Не поддерживая свое заявление цифрами, создатели смело говорят о том, что новая "Нубира" станет одним из самых просторных автомобилей в классе, так как после реконструкции практически все ее параметры увеличились. Под капотом у Daewoo Nubira может находиться один из двух бензиновых четырехцилиндровых двигателей: 1.6-литровый 109-сильный, работающий с пятиступенчатой "механикой", или 1.8-литровый 122-сильный, комплектующийся четырехдиапазонной АКПП. Оба мотора оснащаются четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами, расходуя в смешанном цикле 7.1 и 7.5 литра   на 100 километров пробега. В основании системы пассивной безопасности нового автомобиля лежит использование высокопрочных сталей, а также стандартного для современного автомобиля набора из ремней с преднатяжителями, четырех подушек безопасности и "детских" креплений Isofix. Благодаря крупным инвестициям, компании удалось поднять на высокий уровень и активную безопасность: четырехканальная ABS от Bosch работает вместе с дисковыми тормозами всех колес, а электронный трэкшн-контроль не даст промахнуться мимо "скользкого" поворота. Источник: Kolesa.ru

Тест-драйв нового Kia Sportage 2011: оранжевое настроение

06 июня 2011 г. Прокатившись на новом компактном внедорожнике Киа Спортейдж, портал Kolesa.ru восхитился тишиной в салоне, пожелал двигателю побольше "лошадей", и определил потенциального покупателя этого автомобиля. Как вы думаете, можно ли что-то сказать о владельце, посмотрев на цвет его автомобиля? Определенно. Черный седан - признак респектабельности и статуса его хозяина. Серый или серебристый универсал говорит о том, что водитель - сторонник практичности. Белое купе показывает, что владелец не лишен стиля. А за рулем, к примеру, нового Kia Rio красного цвета, скорее всего, мы увидим очаровательную модницу. Что же можно сказать о владельце ярко-оранжевого кроссовера, мы и попробуем выяснить, «примерив» на себе новый Kia Sportage. Пройти мимо, не обратив внимания на последнее поколение корейского вседорожника, не получится. Агрессивный дизайн - главная составляющая нового облика Киа Спортейдж. Глядя в «злые» передние фары, подведенные полоской светодиодов, с трудом верится в то, что внешность предшественников была, мягко говоря, неказистая. Высокая подоконная линия и небольшие окна, создают образ в стиле «милитари». Не хватает только пулеметной установки на крыше и камуфляжного окраса. Новый Киа Спортейдж 2011 и не думает прятаться. Наоборот, в вызывающем оранжевом цвете, он притягивает взгляды, подчеркивая свой новый образ. В салоне эмоций чуть меньше. Симпатичный интерьер выдержан в более спокойном и мирном стиле. И спереди и сзади места достаточно. Водителю за рулем удобно, однако эргономика не лишена мелких недочетов: подлокотник между передними креслами не регулируется, а большой эффектный дисплей бликует под лучами солнца. Задним пассажирам жаловаться не на что, у них есть даже собственный подогрев сидений. А вот багажник невелик: треть его объема занимает полноразмерное семнадцатидюймовое запасное колесо. Впрочем, те, кто проколет шину в 200 километрах от города, будут только рады «скромности» багажника... Цена Kia Sportage new Кожаная отделка сидений с тканевыми вставками говорит о том, что перед нами комплектация «Престиж». Оснащение такой версии, более чем исчерпывающее: полный набор систем активной и пассивной безопасности, раздельный климат, доступ без ключа и запуск двигателя кнопкой, ксенон, мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем, камерой заднего вида, навигацией и сабвуфером в багажнике. Только цену такого Спортейджа с бензиновым двигателем, полным приводом и шестиступенчатым «автоматом» не назвать низкой - 1 169 900 рублей. Хотите полное покрытие кожей без тканевых вставок, стеклянную крышу с люком и автоматического «парковщика» - приготовьте еще 100 000 рублей. Базовая же комплектация стоит 859 900 рублей. В нее включены 2.0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., передний привод, передние подушки безопансости, ABS, кондиционер, электрозеркала, бортовой компьютер, CD- и MP3-магнитола, усилитель руля, регулировка руля по наклону, регулировка водительского сиденья по высоте, сигнализация. Чтобы плотно закрыть за собой дверь - любую, хоть водительскую, хоть заднюю боковую - нужно хлопать сильнее, чем обычно. Не бог весть какая проблема, но все же слегка раздражает. А вот к чему в новом Киа Спортейдж 2011 у нас абсолютно нет претензий, так это к отменной шумоизоляции. Тишину в автомобиле не могут нарушить ни работа двигателя, ни шум от шин, ни посторонние звуки с улицы. Класс! Двухлитровый атмосферный силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил - единственный бензиновый мотор в гамме. Есть еще два дизельных: 1.7 литра (115 л.с.) и 2.0 литра (136 л.с.), но сегодня двигатели, работающие на тяжелом топливе, нас не интересуют. На тест нам предоставили бензиновую машину, оснащенную полным приводом и «автоматом». К автоматической трансмиссии претензий нет, свою работу она выполняет хорошо, плавно переключая все шесть передач. А двигатель подкачал: ни с места, ни со скорости, разгоняться новый Киа Спортейдж не торопится. Исправить ситуацию не помогает и переход в ручной режим управления трансмиссией. Слабоватым оказалось «сердце» подтянутого и мускулистого кроссовера под нагрузкой полного привода... Не способствует агрессивному стилю вождения и слишком искусственное усилие на руле. Зато работа подвески достойна похвалы: легко «глотая» все неровности разбитого асфальта, Kia Sportage new прекрасно держится в виражах. На ухабистых загородных грунтовках переживать за автомобиль не пришлось. Внедорожный арсенал «корейца» достаточно функционален. Кузов оранжевого красавца снаружи защищают накладки из неокрашенного пластика по всему периметру. Хорошая геометрическая проходимость, совмещенная с неплохим дорожным просветом в 172 мм, ни разу не позволила соприкоснуться корпусу автомобиля с землей. При необходимости, принудительная блокировка вискомуфты делает подключаемый полный привод постоянным, а система помощи при спуске помогает аккуратно съехать с крутого склона. Боится кроссовер только диагонального вывешивания колес, так как свободный ход подвесок не располагает к покорению жесткого бездорожья... Так кто же потенциальный владелец нового Киа Спортейдж 2011? Бесспорно, это человек, любящий внимание. Он никуда не торопится, и наслаждается каждой минутой хорошего настроения, подаренного ярким оранжевым кроссовером. Автомобиль Kia Sportage new предоставлен компанией "Автоцентр Аврора", официальным дилером Kia Motors. Источник: Kolesa.ru

Если бы не двое шведов...

27 мая 2003 г. Автомобильное помешательство, охватившее Европу в начале прошлого века, не могло не докатиться до самых отдаленных уголков континента. В числе тех, кто рискнул всем во имя Его Величества Автомобиля, оказались и двое шведов - Густав Ларсон и Ассар Габриэльссон, основавшие компанию Volvo. Автомобильное помешательство, охватившее Европу в начале прошлого века, не могло не докатиться до самых отдаленных уголков континента. В числе тех, кто рискнул всем во имя Его Величества Автомобиля, оказались и двое шведов - Густав Ларсон и Ассар Габриэльссон, основавшие компанию Volvo. В 1928 году на созданном ими предприятии был собран первый грузовик, от появления которого и ведет свою летопись подразделение Volvo Truck. В 2003 году оно отмечает уже свой 75-й день рождения. В начале ХХ века они работали в фирме SKF, до сих пор выпускающей подшипники.Смекнув, что овчинка выделки стоит, молодые талантливые инженеры решили посвятить себя автомобилестроению. В отличие от большинства бизнесменов тех лет, они не стали называть компанию своими инициалами или производными от фамилий. В качестве рабочей версии выбрали слово Volvo, что в переводе означает "Я качусь" (от латинского volvere - катиться). Зная о том, что в Швеции спрос на легковые автомобили невелик, в декабре 1926 года компания приступила к разработке среднего грузовика, названного "Серия 1". В феврале 1928 года появился и первый грузовик LV1. Кстати, именно эти машины и "распечатали" экспорт, начатый с поставок в соседнюю Финляндию. Слишком многого ждать от первого грузовика не приходилось. LV1 приводил в движение 28-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 1944 см3. Однако рама, задний мост и подвеска у него были оригинальными. Кроме того, он получил полностью закрытую деревянную кабину, по тем временам достаточно комфортабельную: она обогревалась теплом двигателя, передававшимся через металлическую перегородку, отделявшую кабину от моторного отсека. Первоначально планировалось выпустить 500 грузовиков "Серии 1" с 4-цилиндровым двигателем, а затем перейти на более мощный 6-цилиндровый двигатель. Однако первые 500 автомобилей разошлись как горячие пирожки - не за два года, как предполагалось, а за шесть месяцев. Скорость грузовиков "Серии 1" не превышала 50 км/ч, да и то, как утверждали скептики, на крутом спуске и при попутном ветре. Благодаря трехступенчатой коробке передач и удачным решениям в области эргономики, управлять машиной было легко и просто. Конструкторы позаботились о том, чтобы снизить уровень шума в кабине до минимума. О надежности и долговечности первенцев Volvo говорит тот факт, что несколько грузовиков "Серии 1" сохранились до наших дней. За два первых года инженеры Volvo создали несколько различных типов грузовиков по набросанным от руки эскизам. Задела хватило для того, чтобы внести в новую модель "Серии 2" ряд усовершенствований. Так, из двух применявшихся сперва редукторов заднего моста с разными передаточными отношениями оставили только один, более "медленный". В результате уменьшилась максимальная скорость, зато возросло тяговое усилие. Ширина колеи первого грузовика была такой же, как у легкового автомобиля Volvo (всего 1300 мм), что создавало проблемы при движении по дорогам тех лет. Зачастую они представляли собой колею шириной 1.5 метра, проложенную гужевыми повозками, и узкие грузовики Volvo попасть в нее не могли. Ввиду этого ширина колеи грузовиков "Серии 2" составила уже 1460 мм. Весной 1929 года был выпущен первый грузовик Volvo с 6-цилиндровым мотором. Этой конфигурации компания хранила верность на всех тяжелых грузовиках более 70 лет. Справедливости ради нужно отметить, что его конструкция была устаревшей даже по сравнению с машинами-конкурентами тех лет. Деревянные диски колес совершенно не удовлетворяли требованиям по перевозке тяжелых грузов, а установленные только на задних колесах тормоза не обеспечивали должную безопасность. Так уж случилось, что плановое расширение производства Volvo совпало с началом Великой депрессии. К тому же в Швеции уже работали две фирмы по выпуску грузовиков, а на чужих рынках хозяйничали местные или американские производители. Впору было "тушить свет и сливать воду". Однако основатели Volvo были не из тех, кто, взявшись за гуж, говорил, что не дюж. Огромным шагом вперед был выпуск первого трехосного LV64 LF. Основной причиной его появления стали ограничения нагрузки на ось из-за плохого качества дорог. При этом трехосный грузовик использовался в основном не для перевозки грузов, а как шасси для простых автобусов, работавших на сельских маршрутах. Грузовики "Серии 3" и "Серии 4" были последними устаревшими машинами, вышедшими с завода Volvo. К этому времени стало окончательно ясно, что основное внимание следует уделять именно автомобилям большой грузоподъемности. При разработке первого тяжелого грузовика компания отказалась от мысли об использовании узлов легковых автомобилей - требовались более надежные компоненты. На ранней стадии разработки рассматривались два варианта двигателя: 6- или 8-цилиндровый с рядным расположением цилиндров. В результате предпочтение было отдано более привычному 6-цилиндровому в сочетании с несинхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач. Новые грузовики, LV68 и LV70, были выпущены в 1931 году и сразу же завоевали популярность. Модели большой грузоподъемности, LV66 и LV67, были не так востребованы. Одна из причин кроется в том, что 75-сильный двигатель внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов не обладал достаточной мощностью для уборки снега в суровую шведскую зиму (немаловажный источник дохода для владельцев грузовиков тех лет). Из-за высокого расхода топлива владельцы грузовиков стремились к сокращению связанных с ним затрат. По этой причине Volvo начала устанавливать на свои грузовики двигатель Хессельмана. Имея ту же (или меньшую) степень сжатия, что и бензиновый двигатель, благодаря наличию топливного насоса высокого давления в сочетании с мощными свечами зажигания, он мог работать на дизельном или любом другом виде топлива. В начале 30-х годов Volvo неожиданно стала авторитетным производителем грузовиков малой и средней грузоподъемности. Выпускавшиеся компанией до 1932 года, они не отличались современными техническими решениями. Стало очевидно: необходимо создать новый небольшой грузовик современной конструкции. Появившиеся в результате модели LV71 и LV73 завоевали настолько широкую популярность, что можно было говорить о становлении Volvo как основного экспортера грузовиков, зачастую в весьма удаленные от Швеции страны. Различия между моделями LV71 и LV73 заключались в основном в конструкции шасси, благодаря чему эти машины могли перекрыть широкий спектр транспортных задач. Несмотря на то, что во многих странах, в частности в США, классическими считались грузовики с капотом, закрывавшим расположенный перед кабиной двигатель, естественной альтернативой им всегда оставался грузовик с двигателем, размещенным под кабиной (кстати, первый в мире грузовик, выпущенный в 1896 году, имел именно такую конструкцию). Это заинтересовало специалистов Volvo, и в начале 1933 года на выставке в Амстердаме был представлен грузовик LV75. Вскоре он стал широко применяться, в частности, для вывоза мусора. Однако более широко она использовалась в качестве шасси для малых и средних автобусов для сельской местности. LV75 оказалась единственной бескапотной моделью, выпускавшейся Volvo вплоть до середины 50-х годов прошлого века. Что же касается автобусов, то здесь мода вскоре сильно изменилась. В производимых компанией с 1935 года автобусах двигатель размещался либо в кузове, либо под ним. По бескапотной схеме были построены крайне популярные модели LV8 и LV9, которые к концу 30-х завоевали в Швеции звание "стандартного грузовика". По сравнению с предыдущими моделями грузовиков Volvo и других компаний они обладали аэродинамической формой с закругленными углами в противоположность более старым моделям грузовиков, контуры которых состояли из вертикальных и горизонтальных прямых линий в сочетании со стилем "лезвие бритвы". Если до выхода моделей LV8/LV9 большинство тяжелых грузовиков Volvo поставлялось без кабины, то с их появлением было взято за правило устанавливать стальную кабину (правда, сперва чаще всего с деревянной рамой и матерчатой крышей). Популярность продукции фирмы была подтверждена ее распространением по всему свету: к концу 30-х грузовики Volvo работали в Центральной Америке, Южной Африке, на Ближнем Востоке, в Китае и Японии. В годы Второй Мировой войны в производстве сказывалась нехватка бензина и резины (в первую очередь для выпуска шин). Реализация гражданской техники упала до минимума. Зато сбыт газогенераторных машин и солидные контракты на закупку военной техники наряду с редкими продажами такси и автобусов спасли компанию от разорения. Серьезный успех пришел только во второй половине 40-х, когда были запущены в серию дизельные грузовики двух разных классов грузоподъемности. Следует иметь в виду, что до войны главные мировые производители тяжелых грузовиков находились в США, Великобритании, Франции и Германии. По этой причине на конструкцию грузовиков Volvo середины и конца 30-х годов оказали существенное влияние преобладавшие направления и подходы. Даже конструкцию легковых автомобилей Volvo в основном разрабатывали инженеры, прошедшие обучение и стажировку в американских автомобильных компаниях. Но в середине XX века все изменилось. 50-е годы ознаменовались полным обновлением всего модельного ряда Volvo. Появился пневматический привод тормозов, усилитель рулевого управления, но наиболее значительным новшеством стал турбонаддув. Увеличив снаряженную массу автомобиля на небольшую величину и практически не изменив расход топлива, можно было придать двигателю дополнительную мощность, что благоприятно сказывалось на производительности. Любопытно, что в течение длительного времени Volvo оставалась относительно консервативной компанией. Этому есть объяснение. Так как в начале прошлого века возможности исследовательских лабораторий были ограничены, надежнее было продолжать использовать проверенные решения, чем пытаться вводить новшества. Это в полной мере соответствовало принципу ответственности, установленному двумя основателями компании: "покупатель не должен быть водителем-испытателем". Одним из наиболее знаменитых грузовиков компании Volvo за все время ее существования стал выпущенный в 1951 году Titan, основное назначение которого - грузовые автоперевозки на дальние расстояния и для сложной работы на стройках. Название Titan было им дано несколько позже ввиду ряда проблем юридического характера: возможность использования компанией Volvo этого названия в операциях по маркетингу и продаже оспаривалась. Тем не менее, проблемы были разрешены, и Titan стал одной из самых известных моделей за всю историю грузового автомобилестроения. Titan сыграл роль первопроходца, когда в 1954 году одним из первых грузовиков в мире был оснащен двигателем с турбонаддувом. Идея не была новой - аналогичные судовые, железнодорожные и авиационные двигатели уже существовали, но легендарная группа инженеров Volvo, возглавляемая Джоном Стилбладом, в составе которой был известный конструктор двигателей Бертила Хёгга, сумела разместить относительно небольшой турбонагнетатель под капотом грузовика. Результат был ошеломляющим: увеличив вес всего лишь на 25 кг, удалось поднять мощность двигателя на 35 л.с. (со 150 до 185). Самым же знаменитым за всю историю грузовиков Volvo стал, несомненно, Viking, что, вероятно, можно объяснить двумя причинами: во-первых, двумя буквами "V", с которых начиналось и название фирмы, и название модели и, во-вторых, скандинавскими корнями как древних викингов, так и автомобилей Volvo. В техническом плане Viking был относительно простой машиной без всяких изощренных решений, чем, видимо, и объясняется его огромная популярность во многих уголках мира. Сердцем грузовика Viking стал 7-литровый двигатель с непосредственным впрыском (изначально его объем был чуть более 6 литров) с невысокой мощностью, но очень надежный. В первый год выпуска L38 мощность двигателя составляла всего лишь 100 л.с., но за счет применения турбонаддува была постепенно доведена до 125. В начале 60-х руководство компании вновь взялось за обновление выпускаемой гаммы грузовиков. В немалой степени объяснялось это тем, что хорошие национальные и международные сети автодорог уже обеспечивали быстрые, безопасные и эффективные автоперевозки. Настоящую революцию совершила гамма System 8. Оборудованные новыми двигателями (с турбонаддувом или подготовленными к его установке), современными надежными коробками передач (в том числе с демультипликатором), прочным шасси, эти модели долгое время служили точкой отсчета при разработке новых грузовиков Volvo. Летом 1965 года была представлена модель F86 как часть семейства грузовиков System 8. Первый грузовик Volvo с откидывающейся кабиной явился также первым европейским автомобилем такого типа, выпускавшимся большой серией. Кабина была разработана отделом конструирования грузовиков Volvo в Гетеборге под руководством Сигварда Форсселла в тесном сотрудничестве с кузовным заводом Nystrom в городе Умео на севере Швеции (который вскоре стал основным предприятием по производству кабин Volvo). Новая кабина могла откидываться, открывая доступ к двигателю, грузовики с этой кабиной получили специальное название "TIPTOP". Все основные механические узлы были унифицированы с узлами обновленной модели, наследницы L48 Viking. Абсолютно новым стал двигатель с турбонагнетателем и 8-ступенчатая полностью синхронизированная коробка передач R50, существенно облегчившая труд водителей. С новым двигателем и новой коробкой пришли совершенно новые лонжероны рамы, подвеска, тормоза и рулевая система. Однако не технические новшества, а поразительный успех модели F86 на внешнем рынке имел для Volvo как для производителя грузовиков наибольшее значение. В середине 60-х F86 был представлен в Великобритании, и вскоре производство F86 началось в Шотландии. F86 стал наиболее популярным грузовиком в Великобритании, а компания Volvo в результате приобрела статус основного производителя грузовиков на Британских островах! Аналогичная история имела место и в Австралии, где F86 завоевал широчайшую популярность среди покупателей и водителей. Третьим рынком, на котором F86 оказал неоценимую услугу Volvo, были Соединенные Штаты. F86 появился там в 1974 году и вскоре стал самым любимым грузовиком, хотя присутствовал в США в относительно ограниченных количествах. Причиной успеха F86 наряду с предельной надежностью и неограниченным сроком эксплуатации была возможность адаптации этой машины к любым транспортным задачам, от развозки товаров по городу до работы в коммунальных службах, на строительстве (выпускалась даже четырехосная модель с двумя ведущими мостами) и для перевозок на дальние расстояния (с раскладывающимся сиденьем, позволяющим устроить в кабине спальное место). В 1969 году была образована компания Volvo Trucks. Она стала первым независимым подразделением по производству грузовиков в составе концерна Volvo AB. Началась реализация программы по созданию так называемой глобальной платформы 70-х. В 1970 г. увидела свет модель F89, разработанная для эксплуатации в особо тяжелых условиях: для перевозки леса, в составе многозвенных австралийских автопоездов, скоростных внутренних и международных перевозок на дальние расстояния. 70-е годы для индустрии грузовых автомобилей вообще стали десятилетием перемен. Многие европейские производители начали укомплектовывать свои грузовики откидывающейся кабиной (идея, предложенная Volvo в 1962 году) и двигателем с турбонаддувом (первый из них был создан Volvo в 1954 году). Возросла мощность двигателей, в результате увеличились средние скорости движения. С появлением в 1979 году кабины Globetrotter (в переводе - "Странник") компания предложила дальнобойщикам самый комфортабельный грузовик. В начале 70-х был создан так называемый "Клуб четырех" с конструкторским бюро в Париже, Франция. В клуб входили компании Volvo, DAF, Klackner-Humboldt-Deutz (Magirus) и Saviem (французская компания, объединившаяся впоследствии с Berliet и образовавшая Renault Vehicules Industriale). Все четыре фирмы стремились разработать современный эргономичный высококачественный развозной грузовик среднего класса. "Клуб четырех" оказался достаточно успешным совместным проектом. Несмотря на то, что выпускаемые всеми этими производителями грузовики выглядели очень похоже, машины Volvo существенно отличались от остальных. Легкие бескапотные грузовики были представлены компанией в 1975 году в большом ассортименте моделей для различных областей применения. Модель F7 смогла еще больше укрепить позиции Volvo в классе легких грузовиков. F7 разрабатывалась параллельно с моделями F10/F12, поэтому предполагалось установить на ней более узкую кабину. Но конструкторы пришли к выводу, что такая кабина для нового F7 слишком тяжела и сложна, и вместо нее разработали более широкую модификацию небольшой кабины F6. Она устанавливалась также и на более легкой модели F6S, однако для F7 существовал еще вариант легкой кабины со спальным местом; помимо этого иногда предлагались сдвоенные кабины для экипажа 4-6 человек. Модель F7 оказалась всемирным грузовиком в прямом смысле слова. Скоро она стала самой популярной на рынке машиной почти во всех странах Европы, а также на достаточно удаленных рынках Австралии и США. Не изменило общей картины и то обстоятельство, что в развивающихся странах F7 покупали не столь охотно, так как потребители традиционно отдавали предпочтение капотным грузовикам. В 1979 году взыскательное жюри из журналистов-транспортников присудило модели F7 звание "Грузовик года" (техника компании Volvo еще четыре раза получала этот титул: в 1984, 1986, 1994 и 2000 годах). В современной "грузовой" истории Volvo белых пятен практически нет. После приобретения в 1981 году американской White Motor Corporation, некогда крупнейшего производителя грузовиков в мире, шведы еще больше упрочили свои позиции среди конкурентов. Многочисленные модели, разработанные в рамках концепции "глобальной платформы", продавались более чем в 130 странах мира, а их суммарный объем превысил четверть миллиона единиц техники. Автомобили шведской марки продаются на всех континентах Земли, естественно, за исключением Антарктиды. Фирменный знак Volvo стал одним из наиболее узнаваемых в мире брендов. Что же касается самой скандинавской техники последних поколений, то это уже повод для другого обстоятельного разговора. Источник: Kolesa.ru

Toyota Avensis 2.0 Executive : Теряя и обретая

03 июня 2003 г. Подлинным украшением благородного интерьера является центральная консоль из темно-серого металла. Крупные кнопки, неброские дисплеи… настоящий хай-тек! Здесь сосредоточено управление двухзонной климатической установкой и аудиосистемой, включающей в себя CD-плейер и магнитолу. Такого Avensis мы не ждали. Нет, он ни в коем случае не разочаровал. Просто оказался совершенно другим, так непохожим на наши прогнозы. На что мы рассчитывали? На дальнейшую эволюцию дизайнерских идей, воплощенных в знаменитой Carina E и получивших столь удачное развитие в модели Avensis первого поколения. На известный прогресс по части серийного оснащения с небольшим подорожанием относительно предшественника. На появление столь модных нынче спортивных модификаций. И что в результате? Начнем с дизайна. Фотографии говорят сами за себя: от "Карины" не осталось и следа. Очередные творческие метания, столь типичные для японско-корейской школы? К счастью, нет. Avensis "переодет" и "причесан" в соответствии с новым корпоративным стилем, введенным для европейского рынка. Высокие борта, характерные формы дверных проемов, стоек кузова и головной оптики позволяют машине занять свое место в семействе Yaris-Corolla-Camry. Но сильнее всего автомобиль походит на тойотовский флагман, Lexus LS430. И те, кто видит Avensis II впервые, задают один и тот же вопрос: это новый Lexus? Нет, уважаемые. Это не Lexus. Это Avensis. Но откровенно "лексусообразный". Качество исполнения машины и ее оснащенность повергают в культурный шок. Залп прямой наводкой по немецким и шведским одноклассникам! Огромные колеса и мертвенное сияние ксенонового света вызывают у окружающих прилив уважения к машине. Двери закрываются после легкого прикосновения по инерции, с глухим породистым хлопком. Салон шикарен: бежевая кожа, двухцветный пластик и деревянные вставки. Материалы подобраны с отменным вкусом, панели идеально подогнаны, повсюду электроприводы и микролифты. Оптитронная панель приборов оживает с поворотом ключа зажигания. Подход, достойный седана бизнес-класса! Подлинным украшением благородного интерьера является центральная консоль из темно-серого металла. Крупные кнопки, неброские дисплеи… настоящий хай-тек! Здесь сосредоточено управление двухзонной климатической установкой и аудиосистемой, включающей в себя CD-плейер и магнитолу. Кстати, эта "музыка" – предмет особой гордости создателей автомобиля: качеству ее звучания уделялось огромное внимание. После прослушивания нескольких компакт-дисков у меня сложилось следующее впечатление. Действительно, возможности аудиосистемы несопоставимы с тем, что доводилось слышать в бюджетных японских моделях. "Прозрачность" и структурированность верхнего регистра доставляют массу удовольствия при прослушивании классической музыки и джаза. Неплохо звучит электронная и поп-музыка. Однако о реалистичности воспроизведения танцевальной и рок-музыки речи не идет по причине слабых, невнятных басов. Нет динамики, нет драйва. Но это не трагедия: похоже, дело можно исправить элементарной установкой усилителя и сабвуфера без замены аудиосистемы "в сборе". И еще об оснащении. Новый Avensis легко можно назвать бастионом безопасности. Впервые автомобиль "D"-класса получил девять подушек, причем одна из них защищает колени водителя. Тормоза надежны как никогда: ими управляют несколько электронных систем во главе с системой стабилизации VDC. Причем водителю позволено отключать только противобуксовочную функцию. О ценовой политике. Из всей гаммы к нам поставляются седан и универсал с 1.8- и двухлитровым бензиновыми моторами. Уровней оснащения два: достаточно богатый Sol и Executive, где "все включено". Хэтчбеки, а также машины с 1.6-литровыми двигателями и в базовой комплектации у нас решено не продавать, потому что ранее они особым спросом не пользовались. Дизели – тоже "мимо", но уже из-за низкого качества нашей "солярки". Что имеется в результате? "Стартовый" седан 1.8 Sol с "механикой" стоит $22900. Avensis Executive, который вы видите на снимках, с его двумя литрами, секвентальным "автоматом" и всевозможным полезным оборудованием – начиная со шторки на заднем стекле и заканчивая VDC – это уже $29900. Кусается? Во всяком случае в сравнении с моделью первого поколения подорожание существенное. Похоже, японские машины постепенно теряют одно из своих главных преимуществ над европейцами – привлекательные цены. Приучив нас к качеству, теперь за него приучают платить. Есть и другой момент. В российской линейке марки Toyota между "соседними" моделями Corolla и Avensis теперь образовалась пропасть в $10000 (разница в ценах на базовые комплектации). Уязвимый для атаки конкурентов участок. А каков новый Avensis в деле? Неужели и в этом направлении произошли радикальные сдвиги, и машина растеряла ту потрясающую плавность хода, которой славился ее предшественник? Один только вид низкопрофильных покрышек вынуждает готовиться к худшему. Однако уже через несколько сотен метров все надуманные разочарования рассеиваются без следа. По части комфортабельности передвижения в пространстве Avensis хочется сравнивать с "Мерседесами" – если не с 210-м, то уж точно со 124-м. На поперечные швы и трещины автомобиль отвечает мягкими шлепками шин, на выбоины – плавными покачиваниями кузова. Шумоизоляция машины настолько совершенна, а ход настолько легок, что поездка по трассе воспринимается не иначе как полет. Сиденья убаюкивающе удобны, салон балует простором: задние пассажиры нисколько не чувствуют себя стесненными. Класс! В том же идеологическом ключе выдержана и управляемость. Отклики на действия рулем невозмутимо-степенны, из-за чего автомобиль порой кажется неуклюжим. Но при этом рулится машина точно, и алгоритм изменения обратной связи не вызывает вопросов. Впрочем, и "первый" Avensis не отличался спортивностью. Единственное недоразумение – слабая энерговооруженность автомобиля. Заточенный под экологические нормы Euro 4 двигатель с непосредственным впрыском топлива выказывает приемлемую бодрость только на высоких оборотах, однако очень "длинные" передачи "автомата" ограничивают и эти его возможности. Старт с места происходит резво, без напряга, но на следующих передачах разгон весьма анемичен. Более того, обгоны на скоростях выше 120 км/ч затруднены, поскольку резкое нажатие педали газа долго не дает никакого результата. Выручает лишь ручной режим переключений, полезность которого на этой машине трудно недооценить. Во-первых, он позволяет двигателю сразу выйти в "боевой" диапазон 4000-6000 оборотов, во-вторых, не дает коробке автоматически включать следующую передачу по достижении красной зоны тахометра. Только так можно обеспечить приемлемый уровень динамики. Вот так за одно поколение Avensis шагнул из рабочих лошадок едва ли не в бизнес-седаны. Но, может, стоит не роскошествовать, а выбрать версию попроще, подешевле? В следующем номере мы расскажем о том, чем готов порадовать покупателя самый "базовый" Anensis. Источник: Kolesa.ru